Voleu estalviar diners i conèixer la vostra estimada màquina alhora? Proveu de canviar el vostre propi oli. És barat, divertit i no necessita moltes eines.
Passos
Pas 1. Configureu el vostre lloc
Aquest és un dels passos més importants. No voleu córrer buscant eines, contenidors i draps mentre l’oli surt de la vostra bicicleta i les mans són massa lliscants per girar un pom! Consulteu la secció "Coses que necessiteu" per preparar-ho tot.
Pas 2. Poseu la bicicleta al suport lateral, al suport central o al suport posterior si en teniu
Col·loqueu la paella de drenatge aproximadament sota el parabolt. Proveu de pensar per endavant on sortirà el petroli i observeu-lo com s’esgota. El més probable és que hagueu d’ajustar la col·locació de la safata de desguàs a mesura que l’oli vell s’alenteixi. Utilitzeu l'eina adequada per treure el pern. No el voleu despullar! Si cau a la paella, recolliu-lo ràpidament i no us cremeu si fa calor!
Pas 3. Deixeu que l'oli usat / brut acabi de drenar mentre traieu el filtre
Desenrosqueu amb cura el filtre amb una clau filtrant o, en una mica de pell, envolteu-hi un cinturó de cuir (o goma) com un escorcoll per a gossos. Aneu amb compte de no fer malbé ni danyar el filtre, ja que això podria permetre que, sense voler-ho, alguns contaminants del filtre poguessin tornar al motor. Pot ser que hi quedi oli que pugui esquitxar-se, així que assegureu-vos que teniu alguna cosa a sota per atrapar-lo. Si està allà molt estret, podeu perforar un tornavís pel costat amb un martell i utilitzar-lo per deixar-lo anar.
Pas 4. Instal·leu una nova rentadora de trituració del tap de drenatge
Pot costar fins a un dòlar, però és una assegurança barata. Assegureu-vos d’eliminar l’antiga rentadora. La nova rentadora ajudarà a estalviar els fils de la paella d’oli, ja que es necessitarà un parell inferior per desconnectar el tap de drenatge de l’oli. refredament en aigua. Totes les rentadores de coure s'han de recuit abans de tornar-les a instal·lar o no es comprimeixen. Això inclou els nous, ja que el coure s’endureix amb l’edat.
Pas 5. Torneu a posar el cargol de desguàs
Assegureu-vos que estigui net de brutícia i brutícia abans de tornar-lo a posar. Recordeu que normalment s’utilitza en fosa d’alumini, així que no l’estreneu massa. Consulteu el manual o la botiga local per obtenir les especificacions de parell de la vostra bicicleta. Recordeu que quan utilitzeu una clau dinamomètrica, Nm no és igual a Ft-Lbs. Si no torqueu el cargol a l’especificació, només cal que l’instal·leu bé, però no el torneu massa.
Pas 6. Prepareu el filtre omplint-lo aproximadament una quarta part d’oli fresc
"Agiteu-lo" lentament per intentar mullar amb oli tot el material del filtre. Llavors, i això és molt important, prepareu el segell de goma amb una mica d’oli al dit. Només heu de mullar tot el segell. D’aquesta manera s’assegurarà que tingui un bon contacte amb el motor i que sigui molt més fàcil baixar-lo durant el proper canvi d’oli.
Pas 7. Esborreu la zona del filtre del motor de brutícia i netegeu un dit d’oli fresc per la zona només per obtenir un bon contacte net
Cargoleu el filtre nou amb cura. No ho forcis! Hauria d’anar amb força facilitat. Un cop calgui fer més o menys zero per girar-lo, només necessita aproximadament 3/4 de gir a l'esquerra. Realment no voleu apretar massa el filtre d’oli. I no hauríeu de necessitar més que una mà neta per estrènyer-la. No utilitzeu una eina, tret que estigui connectada a una clau dinamomètrica i la torneu a ajustar a les especificacions de fàbrica.
Pas 8. Si encara no ho heu fet, aparteu l'oli brut de la zona per no vessar-lo
Busqueu al manual la capacitat d’oli i utilitzeu l’embut per afegir aproximadament mig quart de galó a la capacitat màxima al forat d’ompliment. Atureu i comproveu el nivell. Afegiu o escorreu oli segons sigui necessari per estar aproximadament al terç inferior entre Afegeix i Complet. No voleu omplir massa l’oli. Afegeix una pressió indeguda sobre les juntes del motor i en pot disminuir la vida útil. Recordeu que a les motocicletes l’heu de tenir recte amunt i avall, no al suport lateral, per comprovar el nivell.
Pas 9. Netegeu-lo, comproveu que heu tornat tots els taps i cargols i ja esteu a punt
La majoria de llocs d’automòbils que us venen l’oli el recuperaran si el torneu als contenidors originals. És una feina desordenada, però no l’aboqueu a terra. No desapareix, és molt dolent per al medi ambient i és molt probable que sigui il·legal.
Pas 10. Per últim, assegureu-vos de comprovar de nou el nivell, així com el filtre, el drenatge del cargol i omplir l'estanquitat del tap després del primer viatge
Pas 11. Enhorabona
Feina ben feta.
Vídeo: mitjançant aquest servei, es pot compartir informació amb YouTube
Consells
- Recordeu que l’oli calent flueix molt millor, així que feu un viatge de deu minuts abans d’estirar el tap de desguàs. L’oli sortirà calent i ràpid quan surti, així que vés amb compte! Això ajudarà a "rentar" l'interior del motor amb oli i deixar-lo fluir molt bé.
- Si aneu en bicicleta esportiva, és probable que el filtre d’oli estigui envoltat de capçaleres d’escapament. Ja que la crema de pudor de l’oli, proveu-ho per mantenir l’oli fora dels tubs d’escapament calents: obteniu un paper d’alumini i emboliqueu-lo a la part superior de les capçaleres just a sota de la connexió del filtre.
- No voleu brutícia ni brutícia de les vostres eines i de la vostra botiga, així que netegeu les eines abans (i després) i manteniu una zona de treball neta. Les petites partícules de sorra del vostre oli poden destruir el motor.
- L’eliminació d’oli sempre és un dolor. Poseu-lo en una ampolla vell (però neta) de lleixiu o detergent per a la roba perquè sigui resistent i tingui un bon cargol a la part superior. La majoria d’escombraries de la ciutat agafaran petroli si sou resident i, de vegades, només en un dia determinat. No l’aboceu a terra ni pel desguàs.
- Netegeu bé la zona del tap de buidatge d’oli i el tap de buidatge. Això farà que sigui més fàcil detectar una fuita després de reomplir-la amb oli fresc. També evitarà que introduïu brutícia des de la paella d’oli a l’interior del motor. Si veieu una fuita després de tornar a omplir-lo, és possible que no hàgiu estret prou el tap de drenatge o que el tingueu excessivament ajustat. A més, deixar petroli en aquesta zona atraurà un munt de brutícia i provocarà un veritable embolic de la zona.
- Assegureu-vos de no estrènyer excessivament el tap de buidatge d’oli. La paella d’oli sol ser d’alumini i no coincideix amb els fils d’acer del tap de drenatge. Una paella d’oli despullada pot ser un gran dolor. El tap de drenatge s'ha de tensar fins a l'estanquitat especificada al manual del propietari i no més.
Advertiments
- Un excés d’ompliment del motor augmenta la pressió de l’oli i provoca tensions sobre les juntes. Penseu en això. Els corredors solen conduir els seus cotxes / bicicletes amb menys oli del que el fabricant recomana com a mínim per mantenir el pes baix. I penseu en la força que fan funcionar els motors. Mantingueu-vos al costat no ple i ompliu 1/3 del camí anterior a "afegir" (o el marcador inferior). Comproveu-ho sovint, com heu de fer de totes maneres.
- No fumeu ni feu servir encenedor mentre canvieu d’oli, carregueu piles o treballeu amb qualsevol part del sistema de combustible (dipòsit, línies, carbohidrats, injectors, etc.).
- L’oli calent és calent! Aneu amb compte ja que us podeu cremar.
- El petroli no és tan inflamable, sinó el combustible que pot haver contaminat el vostre petroli. Tingueu en compte que cremarà petroli, però necessita una font de calor molt superior a la d’un simple cigarret o un encenedor. Tot i així, és possible que s’hagi quedat atrapat el flotador d’un carburador i ni tan sols se n’adoni, i ara pot ser que tingueu una gran quantitat de combustible barrejat amb l’oli del carter. Si s’enganxa un flotador, l’excés de combustible hauria de vessar del desbordament. De vegades, si la línia es pessiga, es tapa o s’atura, durant una nit el contingut de tot el dipòsit de combustible pot accedir a la caixa d’aire i al carter. Pot quedar-se només durant un curt període de temps i provocar una petita quantitat de pèrdua de combustible, però el combustible que hi ha al carter és realment molt dolent. Si això ha passat, canviar les portes d’oli pot comportar un perill d’explosió / incendi. Una manera senzilla de saber amb què es tracta per davant és tirar del tap d’ompliment d’oli, ficar el nas fins al forat i prendre un aire. Si fa olor a gas, traslladeu l’espectacle a l’exterior a una zona ben ventilada. A més, voldreu trobar la font del combustible errant al més aviat possible. Si teniu un flotador enganxat, causarà tot tipus de problemes. El combustible també tornarà a contaminar el vostre oli fresc i això pot causar danys permanents al motor. L’oli diluït és oli dolent!
