Si no és nou en manejar una motocicleta, fer un gir fort pot ser una experiència intimidant. Tanmateix, fins i tot els pilots avançats coincideixen a afirmar que la curva és una habilitat que els motociclistes milloren constantment mentre condueixen. Amb un coneixement de la mecànica que suposa fer un gir a la moto i una mica de pràctica, aviat podreu negociar fins i tot revolts forts com un somni.
Passos
Primera part de 2: fer girs normals a la moto
Pas 1. Jutgeu el torn mentre es troba a la distància
Com més informació conegueu sobre el gir per endavant, més segur podreu navegar per aquesta funció a la carretera. Els girs més nítids solen tenir un punt de fuga on no es pot veure més al revolt. Tingueu en compte aquest punt i prepareu-vos per qualsevol cosa mentre us hi apropeu. També haureu de mesurar l’angle del gir perquè, quan l’arribeu, estigueu a punt per coincidir amb l’angle en un gir fàcil i fluid.
- Alguns girs s’estrenyen o s’afluixen en punts sorprenents, sobretot al final del gir. Pot ser difícil predir el final d’un gir a causa del fet que la majoria estarà bloquejada del lloc per la vegetació, el punt de fuga o altres característiques, com el trànsit. És possible que hagueu de fer petites correccions al final del vostre torn per tenir-ne compte.
- Abasteu el màxim possible del gir mentre us hi apropeu. Mantingueu els ulls posats a la carretera que s’acosta i, si és possible, observeu el fullatge i els obstacles per fer-vos una millor idea del que hi ha a l’altra banda del gir. Tot i això, no us deixeu portar massa. Esforçar-se per veure a través del fullatge us pot distreure del que hi ha just davant dels vostres ulls.
- Utilitzeu funcions a la carretera per mesurar l’angle del gir. Si mireu l’angle format per fanals, rails de protecció, parets de seguretat, senyals de carretera, etc., podeu predir amb més precisió més de l’angle del que podeu veure. Si observeu que les característiques de la carretera comencen a reduir un angle més pronunciat cap a l'interior, és probable que el gir també es talli d'aquesta manera.
Pas 2. Reduïu la velocitat a mesura que s'apropi el gir
Deixeu anar l’accelerador per reduir la velocitat i apliqueu suaument el fre, si cal. Abans d’entrar al gir, voldreu estar a la velocitat recomanada per al gir o tan lenta com us sentiu còmode. Si arriba amb més rapidesa del que esperàveu, és possible que hagueu d’aplicar simultàniament els frens davanter i posterior per frenar prou per al gir.
- Si sou un principiant que aprèn aquest procés, haureu de reduir la velocitat molt més que els pilots experimentats. Pràctica en carreteres de poc trànsit. Assegureu-vos de baixar de velocitat si la velocitat disminueix fins al punt en què és necessari un canvi de baixada. L’engranatge adequat per agafar el vostre gir serà el que us permetrà recórrer fàcilment el gir i accelerar-lo.
- Per tenir una millor idea de l’engranatge que heu d’utilitzar per a un gir concret, heu de triar un tram de carretera de poc trànsit amb girs que conegueu bé. Quan la carretera estigui lliure, acosteu-vos al viratge i reduïu la velocitat de la bicicleta per passar a una marxa més baixa del que utilitzeu habitualment. A continuació, repeteix aquest exercici una marxa més alta del que faries normalment. Tot i que teniu marxes més altes, probablement serà més difícil accelerar-vos fora del gir.
Pas 3. Comproveu les condicions del trànsit mentre us acosteu al revolt
La vostra motocicleta és molt més petita que la majoria de trànsit a la carretera, cosa que fa que es perdi més fàcilment que altres vehicles. Voleu assegurar-vos que l’espai que us envolta, inclòs el punt cec, no tingui trànsit que pugui ser un perill per a vosaltres mentre gireu. Tingueu en compte qualsevol cotxe que circuli de manera irregular o acceleri perillosament; és possible que vulgueu deixar passar aquests cotxes o permetre una certa distància d'amortiment entre vosaltres i vehicles potencialment perillosos.
- No cometeu l’error de confiar únicament en els vostres miralls. És probable que els vostres miralls laterals estiguin parcialment bloquejats pels colzes i / o els sondes. Això vol dir que els vostres miralls no us proporcionaran la vista circumdant completa que necessiteu per fer el vostre torn amb seguretat.
-
Tingueu precaució quan feu la comprovació del cap del punt cec. Si gireu massa el cap per mirar el trànsit que hi ha al darrere, podeu acabar girant també el manillar. Això pot desactivar perillosament l’equilibri mentre s’apropa al torn.
Engegueu el pas 4 de la moto de manera segura
Pas 4. Per iniciar i seguir un gir, es recomana la tècnica de "contra-direcció"
Pot ser que no sigui intuïtiu, però gireu suaument la roda en el sentit contrari on voleu girar. Girar en sentit contrari fa que la moto inclini cap a la direcció que voleu girar, i la geometria de la motocicleta i la direcció faran que segueixi en la direcció de la inclinació. Continueu aplicant una pressió lleugera lluny del gir sempre que vulgueu estar al torn. Per redreçar-vos cap enrere, feu el contrari: gireu la roda més cap endins cap al gir, fent que la motocicleta s’estreni i us permeti circular recte.
- Podeu practicar la tècnica de "contra-direcció" en una gran zona oberta sense trànsit ni vianants. Obteniu una mica de velocitat, preferiblement 20 km / hora o més ràpid. Per girar a la dreta, empenteu suaument el tirador dret (allò orientarà la roda cap a la direcció esquerra). Seguiu el gir amb una pressió suau continuada al manillar dret, lluny de vosaltres. Per aturar el gir, tireu suaument del manillar dret cap enrere fins que la bicicleta es redreixi completament.
- Eviteu aferrar-vos massa al manillar. Pot ser incòmode que els nous pilots s’inclinin tan profundament en un gir com sigui necessari. La resposta a la por que això pot causar-vos penjat al manillar desesperadament. Tanmateix, això dificultarà la força d’empenta. La part inferior del cos hauria de ser suficient per mantenir-vos connectat a la bicicleta.
Pas 5. Mantingueu els ulls centrats en la carretera que s’acosta
Els ulls haurien de romandre llisos i estar enfocats al punt més llunyà visible del gir. D’aquesta manera, si es produeixen condicions imprevistes, teniu el màxim d’advertència possible. Tot i això, no us centreu tant que perdeu consciència dels objectes de la vostra visió perifèrica. Especialment en corbes pronunciades, on la bicicleta s’inclinarà més profundament al revolt, els cotxes poden tenir dificultats per veure-la. En aquest cas, la vostra visió perifèrica us pot salvar la vida.
La vostra visió estarà limitada pel pas de la bicicleta, la nitidesa del gir i altres elements a la carretera, com ara arbres i gespa alta. Això vol dir que la vostra línia de visió es reduirà més del normal mentre al seu torn, creant una necessitat vital que presteu atenció a la carretera que s’acosta
Pas 6. Augmenteu l'accelerador a la meitat del punt o al darrer terç del gir
Això ajudarà la vostra motocicleta a posar-se vertical mentre surti del revolt. Deixeu que el vostre pes es distribueixi de nou normalment quan treieu de la cantonada i deixeu anar la pressió cap al manillar interior, si hi feu pressió. Ara que heu acabat el gir, podeu continuar per la carretera com ho faríeu normalment.
Eviteu llançar el pes d'una manera o d'una altra mentre les forces que actuen sobre la bicicleta fan que torni a estar vertical. Això pot provocar l’estabilitat de la bicicleta i provocar un accident innecessari
Part 2 de 2: Resolució de problemes en encendre la bicicleta
Pas 1. Adoneu-vos que la vostra velocitat màxima no és el vostre objectiu
Pot ser estimulant fer un gir a gran velocitat i navegar pel final com una bala, però això pot ser molt perillós per als pilots i altres trànsits. L'objectiu de qualsevol gir quan circuleu amb trànsit normal no hauria de ser mai una velocitat específica, sinó que hauria de ser un gir net, controlat i segur amb correccions mínimes o nul·les de velocitat o angle.
A mesura que tingueu més experiència a l’hora de conduir la vostra moto, us sentireu més còmodes fent torns. Naturalment, això resultarà en velocitats més altes al gir, però amb les vostres habilitats millorades, aquests girs haurien de ser tan segurs com els que es fan a velocitats més baixes. Mantingueu els ulls conscients de les condicions de la carretera que s’apropen i del vostre angle de gir com un arc ininterromput
Pas 2. Identifiqueu quan aneu massa ràpid i feu les correccions
En entrar al vostre torn, si sentiu un impuls irresistible de frenar, tancar / baixar l’accelerador o passar per la cantonada per evitar-lo, probablement aneu més ràpid del que hauríeu de ser. Quan us sentiu còmode i segur a la vostra bicicleta, heu assolit la velocitat adequada per a la cantonada. La velocitat a la qual hauríeu de girar dependrà de la vostra bicicleta, de la vostra alçada, de les condicions de la carretera i d'altres factors, cosa que significa que la "velocitat adequada" pot variar considerablement d'una persona a una altra.
- Mantingueu un accelerador constant. No es recomana deixar l’accelerador durant el torn, tot i que si ho feu, és un indicador força fort que heu pres el vostre torn a una velocitat massa alta. En lloc d’això, haureu d’aplicar el fre posterior lleugerament. Això farà que la vostra bicicleta vagi cap a la cantonada més profundament sense redreçar-se.
- En una situació d'emergència en què hi hagi un obstacle imprevist, com un nen o una branca d'arbre, a la carretera i cal frenar amb força, haureu de tirar de l'embragatge i aplicar el fre davanter. Haureu de continuar empenyent la bicicleta cap a la cantonada per evitar que perdeu el control. Per a la majoria de la gent, això comportarà empènyer amb el genoll per la part exterior del torn i la natja del mateix costat.
Pas 3. Mantingueu la calma en girs sorprenents i feu ajustos
Alguns girs seran tan pronunciats o els trets naturals tan gruixuts i difícils de veure al voltant, que no sabreu què vindrà fins que no estigueu al torn. Això pot significar que rebreu una desagradable sorpresa en forma d’obstacle o canvi d’angle més endavant al vostre torn. Quan això passi, haureu de fer lleugeres correccions girant cap a fora de la cantonada (en la direcció oposada del gir) i, a continuació, torneu a ajustar-lo poc després per tornar la bicicleta a inclinar-vos cap al revolt. Per a girs grans o irregulars, és possible que hàgiu de fer diverses d'aquestes correccions.
- Quan aneu amb bicicleta en un racó, estigueu sempre pensant endavant. En el pitjor dels casos, heu de saber com respondreu. En alguns casos, això pot significar dirigir la bicicleta cap a l’espatlla o un parquet segur al costat de la carretera per perdre’s un vianant. Fins i tot amb torns que coneixes bé, hauries d’estar preparat per fer ajustos al gir per si passa alguna cosa inesperada.
- En cas que la bicicleta torni massa per dins o per fora de la carretera, no us espanteu. Si es talla una cantonada a prop o a distància es pot situar en una perillosa proximitat amb el trànsit que s’acosta o els obstacles, com ara una barana de protecció o un mur de seguretat. Analitzeu l’angle del vostre gir i manteniu els ulls enfocats molt per davant de la carretera que s’acosta. D’aquesta manera, estareu a punt per fer correccions en el moment que en noteu la necessitat.
Vídeo: mitjançant aquest servei, es pot compartir informació amb YouTube
Consells
- Utilitzeu sempre un casc mentre aneu amb motocicleta.
- No us inclineu massa quan gireu si aneu amb un passatger. La roda del darrere pot perdre adherència i patinatge, provocant una caiguda en els laterals baixos.
- Sovint es requereixen cursos de formació en motociclisme abans de poder obtenir la llicència de motociclisme.
Advertiments
- Les carreteres mullades dificultaran la negociació dels girs. Reduïu la velocitat fins i tot més del que faríeu normalment quan les carreteres són escasses.
- La grava solta o les carreteres en mal estat poden provocar que la vostra motocicleta perdi tracció durant un gir. Mantingueu els ulls oberts per trobar material solt a la carretera i intenteu evitar-ho si és possible. Si heu de conduir sobre matèries soltes, reduïu la velocitat.
