Com circular amb motocicleta de manera defensiva per evitar accidents

2024 Autora: Gilbert Ryder | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 17:27

És important mantenir-se segur a les motos; El 2014, les morts de motociclistes es van produir 27 vegades més freqüentment que les morts en altres vehicles, i 4. 586 motoristes van morir en accidents. Tenint en compte aquests fets aterridors, és important assegurar-se que no s’estavelli en una moto. Aquest wikiHow us explicarà com conduir defensivament en moto i prevenir accidents.

Passos

Pas 1. Mantingueu la màquina correctament

Assegureu-vos que teniu prou gasolina per arribar a la vostra destinació. Eviteu canviar per reservar al trànsit més transitat de la ciutat. Assegureu-vos que els pneumàtics estiguin ben inflats i que es comprovin els frens, la cadena / corretja del motor, la suspensió, els llums i l’oli / fluids.

Pas 2. Porteu roba i equip adequats

Ulleres o ulleres, botes, guants de motocicleta, pantalons texans o de cuir i jaqueta de cuir o, com a mínim, de mezclilla, protegiran la pell nua del contacte directe amb el paviment en cas d’accident. Tot i que les lleis sobre cascos tenen els seus defensors i crítics, a part de les legalitats, els cascos han salvat vides en moltes circumstàncies. La roba amb protecció per als genolls, els colzes i les espatlles és important, ja que disminueix la possibilitat de trencar ossos i tendons en aquests punts. Les primeres parts del cos a tocar terra solen ser els pitjors casos en accidents lleus o lleus. Si toques una cantonada, les possibilitats d’aquest tipus de lesions són elevades, amb una recuperació lenta i difícil. "L'ús de botes pesades, jaqueta, guants, etc., és eficaç per prevenir o reduir les abrasions i les laceracions, que són lesions freqüents però poques vegades greus" [Administració Nacional de Seguretat del Trànsit].

Pas 3. Condueix amb confiança i assertivitat, però no amb agressivitat ni timidesa

Un motorista agressiu condueix altres persones o circula tot sol a l’esquerra del carril, aparentment per demostrar domini. Un pilot no pot dominar els cotxes ni els camions. Eviteu avançar cap a la dreta: es donaran circumstàncies en què els vehicles intentin fusionar-se per la dreta, pensant que és un carril obert i que colpeja els pilots perquè sembla que està buit d'un cop d'ull (en molts casos no veuen les bicicletes). Un pilot assertiu seguirà als pilots més nous per observar el seu rendiment i no arrossegarà els pilots més nous a través de les corbes més ràpidament del que poden suportar. Un pilot assertiu utilitza l’elecció del carril (terços esquerra, centre o dret d’un carril) per augmentar la seva visibilitat al trànsit, segons la situació. Un motorista agressiu ignora totalment els carrils o l’elecció del carril i té les taxes d’accidents i de mortalitat més altes.

Pas 4. Feu-vos veure, escolteu-vos

Les llums de dia i les sonors sonors en qualsevol signe de perill són molt importants per ajudar els altres a veure-vos, ja que l’angle de visió dels cotxes i els vehicles més grans no és bo per a objectius més petits, com ara motos i bicicletes. Si l'altre vehicle no es troba en la mateixa direcció (com entrar a la carretera des d'un angle o fer un gir o una corba), la seva visió a la motocicleta és zero a l'instant. En seleccionar una moto, en general, les motocicletes més grans de colors vius o amb molt de crom tendeixen a ser més visibles. Les motocicletes més altes solen cridar l’atenció dels automobilistes (tot i que les motocicletes massa fortes poden plantejar altres problemes de qualitat de vida per als residents).

Pas 5. Girs i corbes:

"En els accidents de vehicles individuals, hi havia un error del pilot de motociclisme com a factor de precipitació de l'accident en aproximadament dos terços dels casos, essent l'error típic un desplaçament i una caiguda a causa d'un excés de frenada o una gran corba a causa de excés de velocitat o poca corba "[Administració nacional de seguretat del trànsit].

Pas 6. Per evitar accidents en interseccions, utilitzeu els cotxes com a escuts passant per semàfors al costat de cotxes i altres vehicles, especialment si sou capaç de situar-vos allà on l'altre trànsit es troba al carril esquerre impedint que un altre cotxe giri a l'esquerra davant vostre

Quan us acosteu a una intersecció en què es deté un cotxe que va en sentit contrari, possiblement amb llum verda (però no una fletxa verda) per girar a l’esquerra davant vostre; després passeu assertivament per la intersecció. No acceleris cap a una intersecció. El conductor del cotxe esperarà que viatgeu a una velocitat propera al límit de velocitat i alterar la velocitat d’aproximació el pot confondre, cosa que li farà pensar erròniament que té temps per fer el seu moviment abans d’arribar al lloc. No feu contacte visual amb el conductor del vehicle. Gairebé tots els pilots que han estat atropellats en una intersecció juraran que el conductor el mirava, que havia tingut contacte visual amb l’altre conductor. Pitjor encara, si estableix un contacte visual amb el conductor, pot pensar que "m'ha vist, així donarà pas!"

1. Allunyeu-vos del cotxe, sobretot si gira a l'esquerra pel vostre camí des de la meitat de la carretera. Això proporciona un moviment lateral que tendeix a atreure l’atenció del conductor i, com més lluny estigui del cotxe, més haurà de recórrer per moure’s cap al seu camí. Recordeu, la distància és igual a temps i el temps és igual a opcions.

2. Malgrat la temptació, fes-ho no reduïu la velocitat o premeu el fre (tret que estigui clar que cal evitar una col·lisió). La frenada pot confondre el conductor amb la idea que el semàfor s’està tornant groc i animar-lo a continuar cap a l’esquerra, provocant una col·lisió potencial.

   

   Pas 7. Vigileu aquesta bombolla invisible al trànsit

   Sempre que sigui possible, accediu fins a grans espais oberts a la carretera que tinguin el nombre més reduït de vehicles, o freneu per deixar passar el trànsit i utilitzeu una zona oberta darrere del trànsit com una bombolla invisible d’espai lliure abundant que estigui tan lluny de la col·lecció de vehicles com possible.

   

   Pas 8. Mantingueu-vos al carril més segur

   Quan es circula per autopistes interestatales dividides amb carrils múltiples, el carril més segur per circular és el carril extrem esquerre (si hi ha una espatlla). El carril de l’extrem dret està subjecte a la fusió constant del vehicle a la carretera i a la resta de vehicles que surten.

   • El següent carril de la dreta està subjecte a canvis bruscs de carril d’última hora que van decidir no sortir de l’autopista, a l’últim minut i al mateix carril que el motorista. Altres carrils mitjans poden ser una mica segurs, ja que ofereixen diverses vies d’escapament, però els carrils mitjans també corren el risc de tenir el doble de vehicles (conjunts de vehicles a cada costat) que poden fusionar-se en el carril d’un motorista.
   • Si el carril extrem esquerre no té una espatlla (per tant, una via d’escapament menys), és possible que els carrils mitjans siguin més segurs. Si el carril de l’extrem esquerre inclou una espatlla, l’espatlla és una bona via d’escapament i sotmet el motorista a cotxes per tres costats, no per quatre (només davant, darrere i a la dreta).
   • Tot i que els conductors més agressius poden tenir més probabilitats de fusionar-se bruscament al carril esquerre (de pas) a causa de la impaciència amb el flux de trànsit, i aquesta mateixa impaciència també pot fer que el conductor no reconegui un motorista que ja ocupa aquest carril (o provocar conductor agressiu perquè no li importi si aparta el motorista).
   • Per tant, és encara més important no circular mai al costat d’un cotxe quan es circula pel carril que passa més a l’esquerra, ja que en qualsevol moment, un altre vehicle pot llançar-se bruscament cap al seu carril.
   • Mireu el moviment dels cotxes que teniu al davant en relació amb el lloc on es troben al carril i si continuen fent moviments curts per mirar al voltant d'altres vehicles o anar més a prop de la línia del carril esquerre. Quan passeu al costat d'altres cotxes a la vostra dreta, passeu-los ràpidament per minimitzar la finestra d'oportunitat perquè un cotxe de canvi de carril abrupte xoqui amb vosaltres i la vostra motocicleta. Passeu al costat dels buits del cotxe pel carril següent o, si cal, al costat del tauler del quart esquerre esquerre del davant dels conductors més proper al conductor, on ell o ella us podrà veure millor.
   • No passeu mai pel lloc cec d’un altre conductor al costat de la part posterior d’un vehicle.
   • Presteu també atenció a les sortides de l'autopista que hi ha a l'esquerra, ja que els cotxes es fusionaran per sortir i entraran a la carretera de tant en tant per l'esquerra.

   

   Pas 9. Quan circuleu amb altres motos, eviteu compartir carrils

   Quan una cosa com un gran forat, un animal, un objecte aleatori o fins i tot un altre vehicle posa en perill un dels dos pilots on el pilot ha de desviar-se per evitar una col·lisió o un xoc, el pilot al costat mateix ocupa la seva zona de seguretat. Ara és impossible fer un desviament i destrossar o desviar-se cap al pilot al costat, cosa que provocarà un accident o una lesió de dos pilots. Una formació esglaonada és la millor, ja que dóna marge de maniobra i crea un visual més gran per als conductors. Els pilots haurien de ser paral·lels només quan s’aturin en un senyal lluminós, etc.

   Vídeo: mitjançant aquest servei, es pot compartir informació amb YouTube

   

   Consells

   • El conductor d’un cotxe canvia bruscament de carrils per un carril ja ocupat per un motorista.
   • El conductor d’un cotxe colpejant un motorista per darrere
   • Consum d'alcohol: "Gairebé la meitat dels accidents mortals mostren afectació d'alcohol" [Administració Nacional de Seguretat del Trànsit].
   • El tipus de motocicleta: "Les modificacions de motocicletes com les associades a Semi-Chopper o Cafe Racer estan definitivament sobrerepresentades en accidents" [Administració Nacional de Seguretat del Trànsit].
   • La mida i el color de la motocicleta i la il·luminació dels accessoris: la superfície més frontal presentada als conductors de cotxes en la seva línia de visió pot tenir un efecte significatiu a l’hora d’evitar que el trànsit que s’acosta tirés per davant d’una motocicleta. La visibilitat de la motocicleta és un factor crític en els múltiples accidents de vehicles i la implicació dels accidents es redueix significativament mitjançant l’ús de fars de la motocicleta a la llum del dia i l’ús de jaquetes de gran visibilitat de color groc, taronja o vermell brillant. Una superfície àmplia i ben il·luminada, com ara carenats i làmpades de pas ambre (una configuració freqüent a Harley Davidson Electra Glides i Honda Goldwings) pot augmentar la visibilitat dels conductors. "La visibilitat de la motocicleta és fonamental per a les superfícies frontals de la motocicleta i del pilot. Les motocicletes equipades amb carenats i parabrises estan poc representades en accidents, probablement per la contribució a la visibilitat i l'associació amb pilots més experimentats i entrenats. El gran desplaçament les motocicletes estan poc representades en accidents, però s’associen a una major gravetat de les lesions quan es produeixen accidents”[Administració Nacional de Seguretat del Trànsit].
   • Experiència del pilot: "Més de la meitat dels pilots de motociclisme implicats en l'accident tenien menys de 5 mesos d'experiència a la motocicleta de l'accident, tot i que l'experiència total de la conducció al carrer va ser de gairebé 3 anys. dades "[Administració nacional de seguretat del trànsit].
   • La realització del curs de seguretat en motocicletes i la possessió d’una llicència de motocicleta vàlida són factors significatius.
   • Un motorista que no negocia un gir i surt de la calçada o perde el control o arrossega la tracció de la moto
   • Edat: els pilots menors de 26 anys tenen una sobre representació significativa en les estadístiques d’accidents compilades per l’Administració nacional de seguretat del trànsit.
   • El conductor d’un cotxe que surt per una carretera principal o carretera nacional, però que descuida reconèixer el trànsit que s’acosta i xoca amb una moto
   • Els principals factors del control dels motociclistes, que són determinants de la taxa d'accidents, lesions i mortalitat de motocicletes, són:

   • Les quatre situacions més habituals d’accident de motociclisme són:

     • El conductor d’un cotxe que gira directament davant d’un motorista (en molts casos el cotxe gira a l’esquerra davant del camí d’una moto que s’acosta), cosa que provoca que el motor s’aturi bruscament, sovint perdent el control de la motocicleta o colpejant-lo realment.. "Aproximadament tres quartes parts d'aquests accidents de motociclisme van implicar col·lisions amb un altre vehicle.
     • En els múltiples accidents de vehicles, el conductor de l’altre vehicle va violar el dret de pas de la motocicleta i va provocar l’accident en dos terços d’aquests accidents. El fet que els automobilistes no detectin i reconeguin les motocicletes en el trànsit és la causa predominant d’accidents de motociclisme. El conductor de l'altre vehicle implicat en la col·lisió amb la motocicleta no va veure la motocicleta abans de la col·lisió, ni va veure la motocicleta fins massa tard per evitar la col·lisió. La configuració d’accident més freqüent és que la moto segueix recte i, després, l’automòbil gira a l’esquerra davant de la moto que s’acosta. Les interseccions són el lloc més probable per a l'accident de motocicleta, ja que l'altre vehicle infringeix el dret de pas de la motocicleta i sovint incompleix els controls de trànsit "[Administració nacional de seguretat del trànsit].

   Advertiments

   • Tot i que és més comú que un conductor de cotxe tingui la culpa d’un accident relacionat amb una motocicleta, les decisions estratègiques, específiques i específiques que fan els motoristes en la seva selecció de motocicletes, entrenament i estratègies de conducció poden reduir significativament el potencial de accident.
   • Tingueu molta precaució quan passeu a prop dels cotxes mentre teniu els llums de parada. Qualsevol conductor o passatger pot obrir les portes per qualsevol motiu i us pot proposar un gran perill de xocar amb la porta o amb les persones.
   • Anar en moto defensivament és considerablement diferent de conduir un cotxe de manera rutinària: un motorista de conducció defensiva està constantment vigilant avaluant les accions i el moviment de cada cotxe proper i valora la intenció d’altres conductors de formular constantment una estratègia de posicionament per ser el més segur possible. zona, en relació amb el trànsit, en tot moment. Si no hi ha vehicles a poca distància de la motocicleta, la seguretat es determina únicament en la capacitat dels pilots per operar i controlar la màquina. Les carreteres rurals de dos carrils i les carreteres interestatals encara menys transitades poden ser llocs més segurs per conduir que les ciutats per a la majoria de motociclistes experimentats amb la velocitat de la carretera. Les ciutats són els més perillosos a causa de la freqüència de les interseccions, el ritme precipitat dels viatgers, la quantitat de viatgers que s’afegeixen a la congestió general, les freqüents distraccions típiques de qualsevol entorn urbà que contribueixen a que un motorista no reconegui una moto.