Com volar un Cessna (amb imatges)

2024 Autora: Gilbert Ryder | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 17:27

Aquest article se centra a aprofundir en tots els conceptes bàsics dels sis instruments d’un Cessna 172, un dels avions més habituals. El Cessna 172 és il·lustratiu de tots els tipus d’avions similars. A més, si cal, podreu entendre els instruments i els controls més complexos del panell de vidre dels avions més grans i nous.

El marc per pilotar un avió consisteix en:

aprendre els instruments i controls més utilitzats
familiaritzar-se amb la comunicació i la navegació
realitzant el procediment previ al vol
obtenint autorització i enlairament
maniobres en vol
obtenció d’autorització i aterratge

Dominar els passos que s’indiquen a continuació us ajudarà a superar l’examen de terra del vostre pilot, la prova de vol i obtenir el certificat de pilot.

Passos

Part 1 de 8: Aprendre sobre instruments d’avions

Pas 1. Estudieu un quadre d’instruments de l’avió Cessna 172

És un panell d'avió estàndard amb sis "instruments bàsics de vol" rodons, sovint anomenats el paquet de sis. Aquests són els que hi ha al centre, directament davant del seient del pilot.

Pas 2. Familiaritzeu-vos amb el paquet de sis

Els sis instruments es troben al tauler d’instruments en l’ordre següent:

A la part superior esquerra - Indicador de velocitat aèria mostra la velocitat de l’avió, normalment en nusos. (Un nus és una milla nàutica per hora, aproximadament 1,15 quilòmetres per hora o 1,85 quilòmetres per hora).
Centre superior - El Horitzó artificial mostra l'actitud de l'avió i si l'avió puja o baixa, així com si es troba en un banc a l'esquerra o a la dreta.
A la part superior dreta - Altímetre mostra l’altura de l’avió en peus MSL-peus per sobre del nivell mitjà o mitjà del mar.
A la part inferior esquerra - Indicador de torn i banc és un instrument dual que indica en quin angle de riba es troba durant un gir (velocitat de gir) i també si està en vol coordinat i se sent la força G adequada des del torn del seient. Això també s'anomena "indicador de gir i lliscament" o "bola d'agulla".
Centre inferior - El Indicador de capçalera mostra l'encapçalament actual de la brúixola de l'avió. Cal instrumentar aquest instrument de manera regular.
A la part inferior dreta - El Indicador de velocitat vertical indica la velocitat amb què l’avió puja o baixa.
Nota: Els dos instruments rodons directament a la dreta del paquet de sis són instruments VOR (VHF Omni-direction Range) dobles i a la dreta d’ells hi ha dues ràdios VOR idèntiques, que s’utilitzen per a comunicacions i navegació VOR

Part 2 de 8: Aprenentatge dels controls dels avions

Pas 1. Estudieu els controls de l'avió

Els controls necessaris per fer volar aquest avió són:

Accelerador - un pom negre - Quan s’empeny cap endavant, augmenta la velocitat del motor i, quan es retira, disminueix la velocitat del motor. El darrere complet és la marxa al ralentí.
Barreja de combustible - un pom vermell - Empès cap a dins és la barreja més rica (que s’utilitza per als enlairaments i aterratges del nivell del mar). La part posterior completa apagarà el motor. Tireu completament el pom vermell completament a terra quan estigueu a punt per apagar el motor.
Calor del carburador - S’utilitza per escalfar l’entrada d’aire del motor en condicions de glaç, sobretot en baixades llargues amb el motor a baixa potència o al ralentí, condicions que donen lloc a un aire fred emparellat del motor que sovint provoca formació de glaç. Nota: Per a tots els efectes pràctics, ha de ser complet o complet.
Solapes - un interruptor de mànec pla - S’utilitza per seleccionar les posicions de la solapa de l’ala. Normalment, les aletes es desplegen per frenar l’avió a una velocitat segura en preparació per a l’aterratge. Tingueu en compte que les solapes s’han d’avançar oscil·lació per osca; una posició (10 °) a la vegada.
Selecció de dipòsit de combustible - Un Cessna 172 gairebé sempre es col·locarà a "Ambdós tancs".
Jou ("volant") - Es defineix l'actitud (pujada i gir) i la velocitat de l'avió. Utilitzeu petits ajustaments del to, dins i fora del to (per pujar o baixar). Gireu el jou cap a l'esquerra i cap a la dreta per inclinar l'avió.
Pedals del timó - Els operen els peus. Premeu la vora superior dels pedals i s’aplicaran els frens. Prement la part inferior dels pedals permet dirigir-se a la pista.
Retall de control - Hi ha dues rodes de retallada al tauler. Un retalla l’aleró i l’altre retalla el timó, reduint així la pressió de control necessària per accionar els controls respectius. El retallat permet mantenir amb més facilitat la direcció del vol. Tingueu cura de no retallar excessivament quan atereu, ja que és possible que no tingueu prou control de pas per guanyar altitud ràpidament en cas de desplaçament (aterratge avortat).

Pas 2. Apreneu els instruments i els controls

Seieu a l'avió i passeu-hi temps estudiant cada instrument.

Pregunteu-vos a cadascun dels instruments. Hauríeu de trobar i anomenar cada instrument d'un cop d'ull, fins i tot en un entorn de cabina enfosquit i també descriure la informació que obteniu de cada instrument.
Mireu els indicadors i vegeu si podeu descriure l’instrument i saber com faríeu servir les seves lectures per ajustar el trajecte del vol.
És molt recomanable que passeu prou temps a l'avió per estar còmode amb tots els instruments i sentir que els teniu dominats.

Part 3 de 8: familiaritzar-se amb les comunicacions i la navegació aeronàutica

Pas 1. Conèixer els equips de comunicació

Pas 2. Compra un gràfic seccional de l'aviació

Abans de començar, adquireu el gràfic al vostre aeroport local, en línia o a la botiga d’un pilot i, a continuació, estudieu el gràfic acuradament. Cerqueu el vostre aeroport local, tenint en compte les freqüències de comunicació i navegació necessàries del vostre aeroport.

Cerqueu un manual de ràdio i configureu les ràdios a les freqüències necessàries per comunicar-vos amb:
L'ordre següent és un exemple per a la majoria de vols de camp a través.
ATIS, sistema automàtic d'informació de terminals.
Control terrestre de l'aeroport.
Torre de l’aeroport.
Control de la sortida de l’aeroport.
Estacions de servei de vol.
ATC, control del trànsit aeri.
Control d’aproximació a l’aeroport.
La freqüència d’emergència aèria.
Configureu la freqüència d'emergència a la memòria, però no la proveu.
Escolteu aquestes freqüències. Si encara no sou pilot, no en parleu. Tanmateix, si sou un estudiant nou, podeu sintonitzar la freqüència del control de terra i demanar a Ground Control un control radiofònic.
Com a alternativa, el vostre instructor de vol us proporcionarà aquesta informació. Assegureu-vos de fer preguntes sobre qualsevol cosa que no esteu segurs.
Practicar el canvi entre freqüències. Hauríeu de practicar el canvi entre les freqüències que heu d’utilitzar al vostre aeroport fins que això esdevingui una segona naturalesa i pugueu canviar i sintonitzar les freqüències amb facilitat i naturalitat.

Pas 3. Apreneu el VOR (rang omnidireccional VHF)

VOR. Un sistema de navegació dual que us guiarà des de la vostra sortida fins a la vostra destinació amb precisió i fiabilitat. La navegació VOR és més important en els enfocaments IFR, però ja no és l’única opció quan la visibilitat és deficient, el GPS ha estat substituint el VOR. en alguns aspectes com els vols VFR i fins i tot enfocaments de tipus ILS.
Consulteu el vostre gràfic seccional de l'aeroport local i / o estacions de VOR properes. Si teniu el manual VOR, hauríeu de poder escoltar els VOR i fins i tot provar la precisió dels vostres instruments VOR visualitzant-los al tauler de l'avió.
Com a alternativa, el vostre instructor us mostrarà com configurar els instruments VOR i us proporcionarà les freqüències VOR necessàries.
Practiqueu la configuració de la freqüència VOR de l'aeroport local mentre esteu a terra. Algun dia pot ser útil quan hagueu de tornar al vostre aeroport després de l’enlairament perquè de sobte us trobeu amb una visibilitat deficient.
La majoria d’aeroports tenen un punt de prova VOR al camp anomenat rosa de la brúixola (consulteu el diagrama d’aeroports més avall). Agafeu el taxi fins a la zona de proves "Compass Rose" i activeu els VOR de l'avió. Els vostres VOR haurien d’estar dins dels 4 graus de l’encapçalament requerit.
Tanmateix, depenent d’on vulgueu volar, haureu de dominar el GPS.

Pas 4. Apreneu el GPS (sistema de posicionament global)

El GPS és un sistema de navegació que us guiarà de la sortida a la destinació amb precisió i fiabilitat.
Ara que els sistemes GPS tenen el sistema d’augment d’àrea àmplia (WAAS), el que fa que el GPS sigui tan precís com els sistemes VOR ILS.
Ara la majoria d’avions tenen GPS i alguns pilots experimentats fins i tot tenen un GPS de mà. Aquestes mans no són legals per guiar l'avió, però de tant en tant és útil.
Enceneu el GPS i veureu una pantalla similar al GPS del vostre cotxe. Tanmateix, la versió d'avió és tal que probablement haureu de passar moltes hores per ser molt bons a programar i interpretar la pantalla GPS (i aquest hauria de ser el vostre objectiu).

Pas 5. Apreneu el ADF (Automatic Direction Finder)

El sistema ADF és un gran sistema de còpia de seguretat que us mostrarà on feu servir un sistema que busca qualsevol estació de terra ADF local o qualsevol senyal de ràdio AM públic i que apunti a la font del senyal.
Si gireu i voleu en direcció cap a l’agulla, us portarà directament a l’estació terrestre. Ho sabreu quan sobrevoleu l'estació. L'agulla canviarà 180 graus i apuntarà directament darrere de l'avió.
Aquest sistema proporciona un ajudant de navegació precís i senzill.

Pas 6. Conegueu el transpondedor

El transpondedor és un instrument muntat en el tauler per enviar la posició i l’altitud del vostre avió a ATC perquè puguin rastrejar el vostre avió per seguretat per a vosaltres i per a altres avions.

És possible que ATC us demani que activeu el transpondedor i que el configureu com a "enviament" (Squawk 1200) (pronunciat Squawk un dos zero zero). 1200 és el codi per a un vol VFR general que creua per aquí o en una zona de pràctiques.
Per exemple, si heu de tenir una fallada de ràdio en vol, esclateu 7600 (pronunciat set sis zero zero) perquè ATC conegui el vostre problema.
ATC us proporcionarà un codi per entrar al transpondedor en funció del tipus de vol que realitzareu.
Estudieu el manual d’aquest transpondedor i apreneu tots els altres modes de funcionament que hi ha.

Pas 7. Conegueu el DME (equip de mesura de distància)

Mesura i mostra amb precisió, en milles nàutiques, la distància en línia recta fins al vostre destí.
Això és molt útil en aproximacions d’aterratge.

Pas 8. Apreneu el sistema Marker Beacon

Les balises marcadores són un sistema de balises de ràdio de tres llums.

Això us donarà una llum intermitent al tauler, amb un so sonor (quan l'avió es troba exactament sobre cadascun dels marcadors) que mostri les vostres posicions exactes a l'aproximació final a l'aeroport.
Els tres marcadors es diuen, Exterior Marcador, Mig Marcador i Interior Marcador, situat en tres posicions espaiades per la línia central de l'ILS (Instrument Landing System).
Aquest sistema està dissenyat per no perdre el temps perquè el pilot hagi de buscar l’instrument.

Pas 9. Prepareu-vos per les últimes novetats en seguretat de navegació

L'ADS-B, o (transmissió automàtica de vigilància dependent), és una pedra angular de la modernització del trànsit aeri de nova generació.
Mandat aviat per la FAA per a tots els avions que operin a l’espai aeri que ara requereixi un transpondedor de mode C, han d’estar equipats amb ADS-B.
Aquest nou sistema, quan s’instal·li i funcioni correctament, permetrà al pilot veure i ser vist i evitar la resta d’avions que hi ha als voltants.
A més del trànsit d'avions, també es pot subministrar informació al servei de vol i informació meteorològica al pilot.

Part 4 de 8: Finalització del procediment previ al vol

Pas 1. Realitzeu la inspecció prèvia al vol

Abans d’enlairar-vos, és important realitzar un examen ambulant. Es tracta d’una inspecció visual de l’avió per verificar que els components de l’avió estan en bon estat de funcionament. El vostre instructor us ha de proporcionar una llista de comprovació operativa més detallada i molt útil, no només per a la solució, sinó per a tots els procediments específics de l’avió que cobreixen les altres fases del vol.

Pas 2. Completeu una "solució completa"

" Seguiu la llista de comprovació prèvia al vol del manual de l’avió o la que heu obtingut del vostre instructor. Els elements necessaris més importants apareixeran a la llista de comprovació prèvia al vol. Alguns són:

Comproveu les superfícies de control. Traieu els panys de control i assegureu-vos que els alerons, les solapes i el timó es mouen lliurement i sense problemes.
Comproveu visualment els dipòsits de combustible i l’oli. Assegureu-vos que estiguin omplerts fins als nivells especificats. Per comprovar el nivell de combustible, necessitareu una vareta de mesura de combustible neta. Per comprovar l'oli, hi ha una vareta de nivell al compartiment del motor.
Comproveu si hi ha contaminants de combustible. Això es fa escorrent una petita quantitat de combustible en un recipient de vidre especial i buscant aigua o brutícia al combustible. El vostre instructor us ha de mostrar com fer-ho. Si no, pregunteu.
Cerqueu nicks, dings i qualsevol altre tipus de dany corporal. Aquestes petites imperfeccions poden inhibir la capacitat de vol de l'avió, especialment si el puntal està compromès. Comproveu sempre els accessoris abans d’engegar el motor. I, assegureu-vos de tenir precaució al voltant dels accessoris dels avions. - Si hi ha problemes elèctrics amb l’avió, l’atrezzo es pot girar inesperadament i provocar lesions greus.

Pas 3. Empleneu un pes i un balanç

El càlcul del pes i l’equilibri us ajudarà a garantir que no voleu fora de les capacitats del vostre avió.

Si necessiteu completar el pes i el balanç perquè teniu pes addicional a l'avió, el vostre instructor us mostrarà com fer-ho.
Si només sou l’instructor i l’instructor de l’avió i verifiqueu que no hi ha cap pes addicional a l’avió, normalment no haureu de completar el pes i el balanç.

Pas 4. Prepareu l'avió per al vol

Treballeu amb el vostre instructor per preparar la cabina per al vol. El vostre instructor us mostrarà com es prepara l'avió.

Hi ha un procediment llarg per configurar la zona de la cabina de l'avió i preparar-la per engegar el motor.
Preneu-vos el vostre temps treballant amb aquest procediment i assegureu-vos de no perdre res.
Els procediments següents són només una aproximació del que el vostre instructor us demanarà que realitzeu. Això us mostrarà què podeu esperar, però seguiu les indicacions del vostre instructor.

Part 5 de 8: Obtenir permís al taxi i marxar

Pas 1. Obteniu l’autorització del taxi

Quan l’avió estigui configurat i en marxa, enceneu els llums estroboscòpics.

Ara podeu obtenir autorització per sortir amb taxi.
Sempre que estigueu en moviment, enceneu també els llums del taxi.

Pas 2. Truqueu al control de terra i demaneu autorització per sortir amb taxi

Especifiqueu la pista i la direcció. Per exemple, sol·liciteu una sortida sud a la pista 20R (pronunciada dues a la dreta a la dreta) o la direcció i la pista que preferiu per a la sortida.
Escolteu l’autorització i escriviu-la. Tots els pilots han de llegir de nou totes les autoritzacions a terra, o qualsevol instrucció donada, en totes les fases del vol.
Seguiu la ruta que se us ha donat exactament tal com s’ha indicat. No creueu cap pista fins que no us ho indiqui específicament mitjançant el control de terra. Sempre atureu-vos i pregunteu si no esteu segur.
Si esteu aturant-vos per un arrencament del motor, feu-ho saber al control de terra.
Realitzeu l’arrencada del motor tal com es descriu al manual de l’avió (o pel vostre instructor).
Poseu-vos en contacte amb Ground i sol·liciteu autorització per continuar rodant fins a la pista assignada.
Continueu en taxi fins al cartell de posició de retenció de la pista i atureu-vos allà (no deixeu que l’aeronau estigui ni sobre cap part de les marques de la posició de retenció.

Pas 3. Obteniu les instruccions de la torre de control per a l'enlairament

Si la torre diu "Alineu i espereu", que significa alinear-se darrere de qualsevol avió que tingueu davant. Si no hi ha cap avió al davant, podeu entrar a la pista, però mantingueu-vos allà per obtenir l'ordre final de "netejat per a l'enlairament" de Tower, i després llegiu-lo de nou.
L'ordre a Alineu i espereu (i la Mantenir la posició són les instruccions més importants en aviació i han de ser enteses per tots els pilots. En cas de dubte, atureu-vos i pregunteu.

Pas 4. Quan estigueu a la pista, enceneu sempre els llums estroboscòpics, els llums d'aterratge i els llums de navegació

A continuació, apliqueu energia i aneu després de comprovar si hi ha cap altre avió a l’aproximació final o un avió o vehicle a la pista.

Part 6 de 8: Execució de la cursa d’enlairament

Pas 1. Comenceu la vostra carrera d'enlairament

Premeu el pom de mescla de combustible completament cap a l'interior i avanceu l'accelerador fins a l'accelerador complet. A mesura que l'avió guanyi velocitat, tirarà cap a l'esquerra i haurà d'afegir una mica de timó dret per mantenir-se a la línia central de la pista.
Tireu suaument cap enrere del jou quan la vostra velocitat assoleixi els 55 nusos. Això farà que l’aeronau s’elevi lentament de la pista.
Quan l’aeronau assoleixi els 70 als 80 nusos, mantingueu aquesta velocitat durant tota la pujada. Mantingueu les ales planes i mostrant només uns pocs graus de pujada. Al mateix temps, continueu retenint el jou quan sigui necessari per mantenir de 70 a 80 nusos (la velocitat de pujada necessària per a un Cessna 172).
Feu el gir de sortida. A uns 500 metres d’altitud, feu el gir de sortida que calgui. La majoria dels aeroports tenen el requisit de fer un gir de 45 ° per sortir de la zona de l’aeroport (o podeu sol·licitar una sortida directa).
Mantingueu-vos en vol coordinat fent servir la bola d’agulla (coordinador de torn). Aquest indicador té un petit avió amb una línia plana i una bola negra que roda endavant i enrere al llarg de la línia. Mantingueu la bola negra al centre ajustant el timó perquè els vostres girs siguin suaus (coordinats). Els pilots diuen que trepitgen la pilota per saber quin pedal de timó cal trepitjar per centrar la pilota i mantenir un gir coordinat.
Tingueu en compte que els alerons controlen l’angle del banc i funcionen conjuntament amb el timó. En girar, coordineu el timó i els alerons mantenint el gir i la bola del banc centrats.

Pas 2. Mantingueu un vol constant

Ajusteu el nivell i configureu el vol de creuer. En aquest moment, el Control de sortida us pot demanar que activeu el transpondedor i el configureu per a "enviar" (Squawk 1200) (pronunciat Squawk un dos zero zero). El transpondedor és un instrument muntat en el tauler per enviar la posició i l’altitud del vostre avió a ATC perquè puguin rastrejar el vostre avió per seguretat per a vosaltres i per a altres avions.

Mantingueu la velocitat. Tots els avions tenen una potència del motor optimitzada per a la fase de creuer del vol. Un cop hàgiu assolit l’altura desitjada, la potència del creuer s’ha d’establir entre 2100 RPM i 2900 RPM.
La FAA requereix que tots els pilots hagin de mantenir una altitud d'almenys 500 peus per sobre de l'objecte més alt dins dels 2000 peus horitzontals. Dit d’una altra manera, manteniu-vos a uns 1000 peus AGL en tot moment.
En aquest punt, alguns pilots configuren el pilot automàtic i es relaxen, però la majoria prefereixen volar l'avió. En qualsevol cas, l’Auto Pilot és un instrument molt valuós i us serà útil moltes vegades. Fins i tot pot salvar vides, de manera que preneu-vos temps per estudiar i aprendre com funciona per a necessitats futures.
Si decidiu no utilitzar el pilot automàtic, utilitzeu una retallada vertical per mantenir l’altura desitjada per volar.
Poques vegades haureu d’utilitzar el tall d’aleró (gir) en aquest avió. Però comproveu que el tall de l’aleró estigui a zero.

Part 7 de 8: Accedir a terra i aterrar

Pas 1. Obteniu autorització per aterrar mitjançant la ràdio de comunicació

Una part essencial del vol és mantenir-se en contacte amb ATC (control del trànsit aeri), control d’aproximació i torre (per aquest ordre), durant els procediments d’aproximació i aterratge.
Podeu trobar les freqüències correctes al vostre gràfic seccional. O en un gràfic d'aproximació, tal com es mostra més amunt.
ATC us pot informar del trànsit aeri a la vostra zona. AIM de la FAA (Airman Information Manual) requereix que respongueu dient "Trànsit a la vista" si veieu el trànsit o "Sense contacte" si no ho feu. Assegureu-vos de respondre ràpidament.
La torre us dirà alguna cosa així: Informeu d’entrar a la pista 25L (pronunciat dos cinc a l’esquerra), així que configureu l’avió per apropar-vos a la pista 25L amb l’angle previst de 45 graus, de manera que entrareu a la zona de l’aeroport a uns 500 peus. (150 m) per sobre de la pista. Si es dóna permís a la pista terrestre 30 (pronunciat tres zero), sempre serà un enfocament directe. (Vegeu el gràfic de l'aeroport més amunt.)
Els números de la pista es refereixen a la capçalera de la brúixola de la pista. Les lletres R & L fan referència a les pistes esquerra i dreta, quan hi ha pistes paral·leles (com es mostra més amunt).
Hi ha un procediment anomenat LAHSO (Land and Hold short). Això requereix que, en algunes pistes de l’aeroport, aterri, però cal mantenir-se curt al cartell de LAHSO al punt de pas de la pista que hi ha al davant. Si creieu que no podeu gestionar aquest procediment, informeu-ho a la torre i obteniu una altra pista. L’aeroport anterior disposa d’aquest procediment.
Consulteu també el gràfic de fonètica de l'aviació següent. Memoritzeu aquest gràfic, els haureu de saber en tot moment que sou PIC (pilot al comandament).

Pas 2. Reduïu la velocitat aèria

Per fer-ho, reduïu la potència retrocedint a l’accelerador, però encara no desplegueu les solapes. Baixeu les solapes només quan arribeu al punt d'entrada. De nou, no baixeu les solapes quan la velocitat de l’aire sigui excessiva; feu-ho només quan la velocitat de l’aire es troba dins de l’arc blanc de l’instrument de velocitat.

Estabilitzeu la velocitat de l'aire i la velocitat de descens amb una combinació de jou, potència i solapes cap avall. Mantingueu la velocitat a 80 nusos amb una velocitat de descens de 500 peus / min. (150 m / min) fins arribar a uns 1000 peus AGL. Podeu reduir l’accelerador al ralentí ara si ho preferiu o més tard a l’aterratge, sempre que mantingueu la velocitat de 60 a 70 nusos i mantingueu aquesta velocitat fins que arribeu a uns 3 peus sobre la pista. (Ho aprendreu amb la pràctica.)
Verifiqueu l’accelerador al ralentí i aixequeu el nas lentament tirant enrere del jou. Intenteu mantenir l'avió a uns quants metres de la pista fins que les dues rodes principals toquin. Continueu mantenint la roda del nas fora del terra; s’assentarà a terra, més segur, per si sol.
Apliqueu una frenada prudent un cop la roda del nas hagi caigut. Això alentirà l’avió per sortir de la pista amb seguretat.
No us atureu mai en una pista, tret que Tower o Ground Control ho indiquin.
Sortiu el més ràpidament possible mitjançant la rampa de sortida especificada per la torre. Veureu les marques del límit de la pista a la pista de rodatge que teniu al davant. Taxi ràpidament per sobre d'aquesta línia fins a un punt on la cua de l'avió també ha creuat les línies. En aquest punt, atureu-vos i truqueu a Ground Control per obtenir permís per anar fins a la zona d’aparcament. Torneu a llegir les instruccions (com sempre) i seguiu-les al lloc d’aparcament.

Pas 3. Practicar la manipulació d’enfocaments nocturns

Les aproximacions de pista a la nit us mostren una gran quantitat d’indicadors útils sobre la zona d’aproximació a la pista, per motius de seguretat.
La fila de llums que hi ha a l'extrem de la pista s'anomena RAIL (llums indicadors d'alineació de la pista).
Tingueu en compte també que les marques de la pista i els llums laterals són blancs, els llums de la pista de rodatge, però sempre són blaus.

Part 8 de 8: Aprenentatge de codis de gestió d’aeroports i vols

Pas 1. Aprendre i memoritzar la fonètica de l'aviació

Practiqueu aquesta fonètica, les necessitareu constantment i en un moment previ.

ATC i totes les altres estacions de servei de vol d’aviació sempre utilitzaran aquesta fonètica.
No t’ho inventis.

A és Alfa

B és Bravo

C és Charlie

D és Delta

E és Ressò

F és Foxtrot

G és Golf

H és Hotel

Jo és l'Índia

J és Julieta

K és el quilo

M és Mike

N és novembre

O és Oscar

P és Papa

Q és Quebec

R és Romeo

S és Sierra

T és Tango

U és uniforme

V és Víctor

W és whisky

X és radiografia

Y és ianqui

Z és zulú.

Volar un Cessna Pas 28

Pas 2. Estudieu els senyals de la pista

Els senyals de pista són molt importants, tots els pilots han d’aprendre què volen dir.
- Els senyals de la pista que es mostren a dalt indiquen que sou a la pista de rodatge Alpha, cap a la pista 21 (pronunciada, pista dos un). Allà hi ha un signe de retenció ILS (Instrument Landing System), i més enllà hi ha un signe de retenció de pista.
- Heu d’aturar-vos als dos senyals de retenció (tret que ja estigui netejat) per obtenir permís per continuar a la pista 21. (Recordeu, heu d’obtenir l’ordre “Alineació i espera”) abans d’entrar a qualsevol pista.
- En cas de dubte, atureu-vos i pregunteu amb qui estigueu en contacte per ràdio.
Consells
- Podeu aprendre moltes coses sobre com volar un avió i també facilitar l’adquisició d’una llicència de pilot sense gastar diners seguint els passos següents:
  - Com iniciar la formació gratuïta de pilots en línia amb FAA Safety.gov
  - Com començar la formació gratuïta de pilots en línia amb AOPA.org
  - Quan estigueu a punt per obtenir la vostra classificació multigènica, proveu Com volar un Cessna 310.
- Alguns dels requisits de la FAA per obtenir la llicència de pilot.
  - 40 hores, mínim, del temps de vol total (normalment requereixen 50 hores).
  - 20 hores amb un instructor de vol qualificat.
  - 10 hores de vol en solitari.
  - 3 hores de camp a altres aeroports.
  - 3 hores de vol nocturn. Un vol de més de 100 nm (milles nàutiques).
  - 5 hores de camp a través. Un vol de 150nm de distància total amb parada de combustible.
  - 3 hores de vol instrumental en un avió.
  - Aquests són només una part representativa dels requisits complets.