Alguna vegada has somiat pilotar un helicòpter? Volar en helicòpter o en rotor requereix un conjunt d’habilitats diferent al de volar en un avió, tot i que hi ha algunes similituds. Mentre que un avió depèn del moviment cap endavant per moure aire sobre les ales i crear elevació, un helicòpter crea elevació mitjançant pales giratòries. Necessiteu les dues mans i els dos peus per volar en helicòpter. Aquesta guia us pot ajudar en el vostre viatge com a pilot d'helicòpter.
Passos
Part 1 de 2: Aprendre els controls de l’helicòpter
Pas 1. Familiaritzeu-vos amb els components i els controls de l'helicòpter
Llegiu el manual de funcionament de l’aeronau individual. Aquests són alguns dels controls bàsics que haureu de saber per fer servir l'helicòpter:
- El col·lectiu és la palanca muntada al terra de la cabina al costat esquerre del seient del pilot.
- L’accelerador és l’agafador girable al final del col·lectiu.
- El cíclic és el “pal” situat directament davant del seient del pilot.
- El rotor de la cua està controlat pels dos pedals del terra també coneguts com a pedals antitors.
Pas 2. Comprendre les capacitats i limitacions de l'helicòpter
La majoria dels accidents es produeixen quan el sistema del rotor està sobrecarregat. Normalment això passa quan els pilots intenten maniobres que requereixen una elevació superior al que pot produir el sistema de rotors o que pot proporcionar la central elèctrica.
Pas 3. Operar el control col·lectiu amb la mà esquerra
- Aixequeu el col·lectiu per fer pujar l’helicòpter i baixeu-lo per fer-lo baixar. El col·lectiu canvia col·lectivament l’angle de la fulla del rotor principal. El rotor principal es troba a la part superior de l’helicòpter.
- Ajusteu l’accelerador. A mesura que augmenteu el col·lectiu, heu d’augmentar la velocitat del motor. Disminuïu la velocitat a mesura que baixeu el col·lectiu. L'accelerador està directament lligat a la posició de la palanca col·lectiva de manera que la RPM sempre estigui en línia amb la configuració col·lectiva. Només caldrà fer ajustos quan sigui necessari.
Pas 4. Accioneu el control cíclic amb la mà dreta
El cíclic és similar a un joystick, però sensible, de manera que feu moviments molt petits.
Premeu el cíclic cap endavant per avançar, cap enrere per retrocedir i cap a cap costat per viatjar cap als costats. El cíclic no canvia la direcció en què apunta la part davantera de l’helicòpter, però fa que l’helicòpter s’inclini cap endavant i cap enrere (pitch) o cap a la dreta i l’esquerra (roll)
Pas 5. Accioneu els pedals del rotor de la cua amb els peus
Aquests dos pedals (o pedals antiparell) controlen la direcció en què apunta l’helicòpter, tenint més o menys el mateix efecte que els pedals de gual d’un avió.
- Augmenteu suaument la pressió sobre el pedal esquerre per fer girar el nas cap a l’esquerra o augmenteu la pressió cap a la dreta per girar el nas cap a la dreta.
- Els pedals de glau augmenten o disminueixen la força que produeix el rotor de la cua, controlant així la gana. Sense un rotor de cua per contrarestar el parell principal del rotor, l’helicòpter gira naturalment en la direcció oposada del rotor principal.
Part 2 de 2: Aprendre les maniobres bàsiques
Pas 1. Enlairar-se
Seguiu aquests passos per realitzar un enlairament estàndard:
- En primer lloc, obriu l’accelerador lentament fins a aconseguir un RPM operatiu adequat.
- Tireu el col·lectiu gradualment cap amunt. A mesura que augmenta el pas col·lectiu, premeu el pedal esquerre (pedal dret per als rotors principals en rotació). Continueu tirant del col·lectiu i pressionant el pedal esquerre. Ajusteu el pedal si l'avió gira cap a l'esquerra o la dreta.
- L'helicòpter sortirà del terra i podreu utilitzar el cíclic. Mentre continueu tirant del col·lectiu i pressionant el pedal, ajusteu el cíclic per anivellar l'avió mentre enlaireu. Premeu lleugerament cap endavant per començar a avançar.
- A mesura que l’helicòpter passa del moviment vertical a l’avançat, estremirà i el nas estirarà cap amunt. Tireu el cíclic cap endavant una mica més per assegurar-vos que continueu avançant. El fenomen que provoca estremiments s’anomena elevació translacional efectiva (ETL).
- A mesura que augmenta la velocitat, l’elevació de la fulla del rotor es fa més eficaç. És important preveure aquest fenomen i corregir-lo.
- A mesura que avanceu per ETL, reduïu la palanca col·lectiva i apliqueu menys pressió al pedal. Premeu el cíclic cap endavant per evitar una actitud brusca del nas i una reducció de la velocitat cap endavant.
- Un cop enlairat, allibereu lleugerament la pressió cíclica cap endavant. L'avió començarà a pujar i guanyarà velocitat. A partir d’aquest moment, els pedals s’utilitzen principalment per retallar l’avió. La majoria de maniobres només requeriran una combinació dels controls cíclic i col·lectiu.
Pas 2. Passeu el cursor per trobar un equilibri entre els controls del rotor col·lectiu, cíclic i de la cua
Apreneu a fer-ho amb un instructor que pot accionar els altres controls mentre els practiqueu 1 a la vegada i després en combinació. Heu d’aprendre a preveure el desfasament de temps entre ajustar els controls i la reacció de l’helicòpter
Pas 3. Pujar i baixar amb velocitats segons el manual d'operacions del pilot
Això variarà segons el terreny. Mantingueu 15-20 nusos durant una forta pujada. Augmenteu amb compte el col·lectiu i assegureu-vos de no superar el límit groc del paràmetre.
Pas 4. Aterrar, tenint cura de tenir sempre a la vista l'objectiu d'aterratge, normalment lleugerament a la dreta (costat dels pilots)
Això pot voler dir que heu ajustat la guarnició de manera que us gireu lleugerament cap a un costat quan us acosteu.
- Intenteu situar-vos a uns 61,0-152,4 m sobre el terra o qualsevol obstacle a uns 5,5 quilòmetres de la vostra zona d'aterratge.
- Mireu la vostra velocitat. Al voltant de.2km de la zona d'aterratge, lenta l'avió fins a 40 nusos i comença a baixar. Comproveu el vostre percentatge de descens. Aneu amb compte de no deixar que la velocitat vertical superi els 91,4 m per minut. La velocitat vertical es pot ajustar aplicant la quantitat necessària de col·lectiu.
- A mesura que us acosteu a la vora de la zona d’aterratge, aneu lentament fins a 30 i després 20 nusos. És possible que hàgiu d’aportar el nas per disminuir la velocitat de l’aire. En fer-ho, s’enfosquirà momentàniament la vista de la zona d’aterratge.
- Seguiu avançant quan arribeu a la zona d'aterratge, ja que és molt més difícil controlar la deriva i aterrar a l'objectiu si passeu primer per sobre. Quan el lloc que voleu aterrar sembla lliscar per sota del nas de l'avió, podeu reduir el col·lectiu.
- Armar el fre d’estacionament. Reduïu la velocitat cíclica per reduir l'impuls i, a continuació, endavant per anivellar l'altitud. Mantingueu la taxa de baixada el més baixa possible: ajusteu el col·lectiu de manera adequada.
- Un cop heu entrat en contacte amb el terra, comproveu que el fre d’estacionament estigui armat i reduïu tota la potència.
Vídeo: mitjançant aquest servei, es pot compartir informació amb YouTube
Consells
- Sigueu el més lleuger possible als controls i recordeu el proverbi: "voleu amb pressions, no moviments".
- Els pilots d’helicòpters volen a una altitud de patró diferent de les ales fixes i això evita el flux de trànsit d’ales fixes.
- Centreu la vista a una distància mínima de mig quilòmetre si la vostra àrea de pràctiques ho permet.
- Els pilots d’helicòpters seuen al costat dret de l’avió. Com que el gir del rotor crea més elevació al costat dret, col·locar el pes del pilot al costat dret ajuda a contrarestar-ho. Seure al costat dret també permet als pilots operar el control col·lectiu amb la mà esquerra, deixant la mà dreta lliure per fer front al control cíclic més sensible.
- Durant les primeres hores, el vol al vol sembla impossible, però quan tot sembli sense esperança, us adonareu que tot sortirà de forma natural.
Advertiments
- Quan comenceu les instruccions, tingueu precaució amb el "control excessiu", un error que cometen molts principiants quan ajusten un control i després no esperen la reacció de l'helicòpter. Si torneu a ajustar-vos abans que l’helicòpter respongui, feu el doble de l’ajustament necessari i perdeu el control de l’helicòpter.
- MAI intenteu volar un helicòpter o cap altre avió sense la formació adequada. Tot i que aquesta guia serà útil per a un simulador, no l’heu d’utilitzar per pilotar un helicòpter a la vida real.
