Us heu preguntat mai què faríeu si el pilot quedés inconscient? Si no hi ha ningú més capaç de volar l'avió, la vostra seguretat pot dependre de la vostra presa de decisions importants. Probablement el vostre aterratge estarà guiat per algú a la ràdio, però aquesta visió general us ajudarà a saber què podeu esperar. Tot i que aquests escenaris són habituals en pel·lícules i programes de televisió, cap persona sense formació mai ha hagut d’aterrar un avió de grans dimensions al "món real", però amb algunes habilitats bàsiques i guia dels controladors de trànsit aeri, és possible.
Passos
Part 1 de 2: Acció preliminar
Pas 1. Preneu seient
El capità sol seure al seient esquerre on hi ha la concentració d’instruments (especialment per a avions monomotors lleugers). Fixeu-vos el cinturó de seguretat i l’arnès per a les espatlles si en teniu l’equip. Tanmateix, gairebé tots els avions tenen dos controls i podeu aterrar amb èxit des de qualsevol costat. Encara no toqueu els controls.
És probable que el pilot automàtic estigui activat. Deixeu-ho actiu per ara.
Assegureu-vos que el pilot inconscient no es recolzi en el jou de control (l’equivalent de l’avió al volant). Alguns avions poden tenir un pal lateral, que serà un joystick a l'esquerra del seient del capità
Pas 2. Preneu un respir
Probablement quedareu aclaparat per la sobrecàrrega sensorial i la gravetat de la situació. Recordar respirar us ajudarà a concentrar-vos. Preneu una inhalació profunda i lenta per dir al vostre cos que teniu el control.
Pas 3. Anivelleu l'avió
Si l'avió ascendeix, baixa o gira notablement, porteu l'avió a una altitud de vol anivellant, utilitzant l'horitzó exterior com a guia. Finalment, tots aquells dies de videojocs de joystick estan a punt de donar els seus fruits!
- Cerqueu l’indicador d’actitud. De vegades anomenat horitzó artificial, consisteix en un conjunt en miniatura d '"ales" i una imatge de l'horitzó. La part superior és blava (pel cel) i la part inferior és marró. En alguns avions complexos, l'indicador d'actitud es mostra a la pantalla de l'ordinador davant del pilot. Per als avions més antics, es troba al centre de la fila superior d’instruments. Als avions de línia actuals, hi haurà una pantalla de vol primària (PFD) directament al davant. Mostra informació vital, com ara la velocitat d’aire indicada (IAS) mesurada en nusos, la velocitat terrestre (GS), també mesurada en nusos, l’altitud (mesurada en peus) i el rumb. També hauria de mostrar si el pilot automàtic està activat o no, normalment denotat per AP o CMD.
- Corregiu el to (pujada o baixada) i el banc (girant) si cal, de manera que les ales en miniatura estiguin a l’alçada de l’horitzó artificial. Si ja estan a nivell, no toqueu gens els controls; passar al següent pas. Tanmateix, si necessiteu anivellar l’avió, ajusteu l’actitud de vol tirant del jou (o un pal) cap a vosaltres per aixecar el nas o empenyeu-lo cap endavant per baixar el nas. Podeu corregir el banc (girar) girant el jou o enganxar-vos cap a l'esquerra o la dreta per girar en aquesta direcció. Simultàniament, heu d'aplicar una lleu contrapressió al jou per evitar que l'avió perdi altitud.
Pas 4. Activeu el pilot automàtic
Si heu intentat corregir el trajecte de vol, és probable que el pilot automàtic estigui desactivat. Activeu-lo prement els botons etiquetats amb "AUTOPILOT" o "AUTO FLIGHT", "AFS" o "AP" o alguna cosa semblant. En els avions de passatgers es troba al centre del panell de protecció contra el reflex, en una posició on els dos pilots puguin arribar-hi fàcilment. A la majoria de vols durant l'etapa de creuer, el pilot automàtic ja està activat.
Només si això fa que l'avió faci coses que no voleu que feu, desactiveu-lo de nou prement tots els botons que podeu trobar al jou (que probablement inclourà el botó de desconnexió del pilot automàtic). Normalment, la millor manera d’aconseguir que un avió voli de manera estabilitzada és no tocar els controls; està dissenyat per ser estable i la majoria de les persones que no són pilots entrenats tendeixen a controlar excessivament l'avió
Part 2 de 2: Procediment d'aterratge
Pas 1. Demaneu ajuda a la ràdio
Cerqueu un micròfon de mà, que normalment es troba a l’esquerra del seient del pilot, just a sota de la finestra lateral, i utilitzeu-lo com una ràdio CB. Cerqueu el micròfon o agafeu els auriculars del pilot, manteniu premut el botó i repetiu "Mayday" tres vegades seguit d'una breu descripció de la vostra emergència (pilot inconscient, etc.). Recordeu que heu de deixar anar el botó per escoltar una resposta. Un controlador de vol d’aeroport us ajudarà a volar l’avió cap a un aterratge segur. Escolta atentament i respon les seves preguntes al màxim de les teves habilitats perquè puguin ajudar-te millor.
- Com a alternativa, podeu agafar els auriculars del pilot i prémer el botó push-to-talk (PTT), que es troba al jou. Tanmateix, també ho és el botó de pilot automàtic i, si el premeu per accident, podeu fer-ho amb el sistema de pilot automàtic. Enganxeu-vos amb la ràdio de mà.
-
Intenteu demanar ajuda a la freqüència en què esteu actualment. - Aquí és on el pilot ja es comunicava amb algú només uns moments abans. Utilitzeu les paraules "Primer de maig, primer de maig" al començament de la trucada. Si això falla després de repetits intents i si sap canviar les freqüències de ràdio amb seguretat, pot demanar ajuda a 121,50 MHz.
Si veieu una llum vermella al tauler il·luminada, informeu-la al controlador. A sota de la llum vermella, hi haurà una descripció de la llum, per exemple, generador de baixa tensió. Requiresbviament, això requereix una atenció ràpida
- Si podeu trobar el transpondedor a la pila de ràdio (té quatre finestres de 4 números del 0 al 7, generalment situats a prop de la part inferior de la pila), configureu-lo a 7700. Es tracta d’un codi d’emergència que avisarà ràpidament els controladors de trànsit aeri. que tingueu una emergència.
Pas 2. Utilitzeu el senyal de trucada de l'avió quan parleu amb el controlador
El senyal de trucada de l'avió es troba al tauler (malauradament, no hi ha cap ubicació estàndard, però el senyal de trucada hauria d'estar en algun lloc del tauler). Les indicacions de trucada dels avions registrats als Estats Units comencen per la lletra "N" (per exemple, "N12345"). "N" es pot confondre amb altres lletres a la ràdio, així que digueu "novembre". Anunciar la trucada identificarà clarament l’avió i també proporcionarà als controladors de vol informació important sobre l’avió perquè puguin ajudar-vos millor a aterrar-lo.
Si es troba en un avió comercial (un avió operat per una companyia aèria, com ara United, American, Southwest, etc.), l'avió no es fa referència pel seu número "N". En el seu lloc s’anomena amb el seu indicatiu de trucada o el número de vol. De vegades, els pilots posaran una nota adhesiva al tauler per recordar-los. Pregunteu a una auxiliar de vol quin és el número de vol. Quan truqueu a la ràdio, digueu primer el nom de la companyia aèria i, a continuació, digueu el número. Si el número de vol és 123 i voleu United, el vostre indicatiu de trucada seria "United 1-2-3". No llegiu els números com un número normal, així que no digueu "Units cent vint-i-tres". Com a mesura de seguretat, el control del trànsit aeri us enviarà avions per escortar-vos. Podeu seguir els avions ja que us poden guiar fins a la pista
Pas 3. Mantingueu una velocitat segura
Cerqueu l’indicador de velocitat d’aire (normalment etiquetat com a ASI, Airspeed o Knots) que es troba generalment a la part superior esquerra del tauler d’instruments i vigileu la vostra velocitat. Les velocitats són en MPH o en nusos (valors similars). No voleu un petit 2 places de menys de 70 nusos. No voleu un gran (Jumbo) de menys de 180 nusos. En definitiva, assegureu-vos que l'agulla es mantingui a la zona "verda" durant el vol normal, fins que pugueu ajudar a algú a la ràdio.
Si la velocitat de l’aire comença a augmentar i no heu tocat l’accelerador, probablement baixareu, així que estireu suaument el jou de control. Si la velocitat disminueix, empenyeu suaument el nas cap avall per augmentar la velocitat. No deixeu volar l’avió massa lentament, sobretot a prop del terra. Es pot aturar (l’ala ja no produeix elevació)
Pas 4. Comenceu el descens
El controlador amb qui parleu us haurà d'informar sobre els procediments d'aterratge de l'avió i us dirigirà a un lloc segur per aterrar. Probablement us alinearan amb la pista d’un aeroport, però en rares circumstàncies és possible que hagueu d’aterrar en un camp o en una carretera. Si heu d’aterrar i no podeu arribar a un aeroport, eviteu llocs amb línies elèctriques, arbres o altres obstacles.
- Per començar a reduir l’altitud de l’avió, tireu de l’accelerador (per reduir la potència) fins que sentiu canviar el so dels motors i, a continuació, atureu-vos. Les palanques de l’accelerador es troben gairebé sempre entre el seient del capità i el primer oficial. En cas contrari, es pot muntar al sostre al centre, a prop del parabrisa. És impossible generalitzar-lo, però probablement no hauria de superar 0,6 cm aproximadament de la marxa de l'accelerador. Mantingueu la velocitat a l'arc verd..
- Si creieu que esteu empenyent o tirant constantment del jou per mantenir l'avió constant, haureu d'utilitzar el retall per alleujar aquestes pressions. En cas contrari, pot resultar molt cansat i / o distret. La roda de tall sol ser una roda d’aproximadament 15,2-20,3 cm de diàmetre que gira en la mateixa direcció que les rodes del tren d’aterratge. Sovint es troba prop dels genolls a banda i banda. És negre i presenta petites protuberàncies a les vores exteriors. Mentre mantingueu la pressió contra el jou, gireu suaument la roda de retallada. Si la pressió que manteniu augmenta, gireu la roda en l'altra direcció fins que no hagueu de mantenir el nivell de pressió original. Nota: en alguns avions petits, la roda de retallada es pot trobar al capçal i en forma de manovella. A més, en alguns avions més grans, la guarnició té la forma d'un interruptor al jou (pal de control). Normalment es troba a l’esquerra prop de la part superior. Si l'avió empeny el jou cap a vosaltres, premeu la palanca cap avall. Si s’està apartant, empènyer la palanca cap amunt.
Pas 5. Aneu a l’aterratge
Utilitzarà diversos dispositius d’arrossegament (llistons i solapes, al costat de l’accelerador) per frenar l’avió sense perdre l’elevació. Baixeu el tren d'aterratge si és retràctil. Si l’engranatge està fix, sempre està baix i no cal fer res. El mànec d'engranatges (l'extrem del mànec té forma de pneumàtic) sol estar just a la dreta de la consola central, a sobre d'on estaria el genoll del copilot. Si heu d’aterrar a l’aigua, però, deixeu el tren d’aterratge cap amunt.
- A la majoria d’avions comercials grans hi haurà un sistema GPWS (o EGPWS per Airbus). El que fa és arribar a una certa altitud (normalment 2500, 1000, 500-100, 50-5), que cridarà aquesta altitud. També dirà "Aproximació a mínims" i "Mínims". "Aproximació a mínims" significa que esteu a 100 peus d'apropar-vos a "Mínims", en funció del tipus d'enfocament que feu. Quan soni "Mínims", heu de comprovar si la pista i / o els llums d'aproximació estan a la vista. Si no, heu d’utilitzar el mode TO / GA i executar un enfocament perdut. (Si no trobeu el botó TO / GA, poseu l’accelerador al màxim).
- Assegureu-vos d’activar el fre automàtic i d’armar els spoilers (si n’hi ha) si és possible. Cerqueu el comandament del fre automàtic, la seva ubicació pot variar d’avió a avió. Els spoilers garanteixen un aterratge ferm i redueixen les possibilitats de volar a l’aire quan es dispara.
- Compte amb el vent creuat. Si hi ha un vent creuat, haureu de contrarestar-lo empenyent cap a una posició de "cranc". Un "cranc" és on el nas apunta més o menys en la direcció d'on prové el vent. En general, voleu experimentar amb el cranc fins obtenir l’angle perfecte per continuar amb l’aproximació. Utilitzeu els pedals del timó si cal.
- Just abans de tocar, haureu d’aixecar el nas per flamarar i aterrar sobre les rodes principals. Un flamar sol ser de 5-7 graus en un avió petit amb 60-70 nusos, segons el pes. En alguns avions més grans, un flamar pot significar fins a 15 graus de nas cap amunt, amb 140-150 nusos, una vegada més segons el vostre pes.
- En un petit avió d’aviació general, flama a 5-10 peus. En un petit avió de cos estret, flama a 10-15 peus. En un avió de cos ampli i gran com el 777 o l’A380, hauríeu de començar a iniciar la bengala no inferior a 20 peus. Si flameu massa alt, flotareu per la pista, provocant que feu servir més pista i, de vegades, tingueu un aterratge dur a causa de la desacceleració de l'avió mentre floteu. HEM DE retardar l’accelerador (posar-lo al ralentí) just abans del flamar.
- Si voleu un avió comercial gran, activeu la vostra empenta inversa, si l’avió la té. Als avions de Boeing, hi ha reixes darrere del quadrant de l’accelerador. Tireu les barres cap enrere fins a endavant i l’empenta es dirigirà cap endavant per ajudar a aturar l’avió. Si falla la resta, estireu l’accelerador el més ràpid i lluny possible. Si hi ha un vent transversal i estàs desalineat amb la pista, pot ser una bona idea activar només una empenta inversa per realinear l'avió i activar la següent un cop estigueu a la línia central.
- Per reduir la potència al ralentí, estireu l’accelerador fins que arribeu al rètol etiquetat com a ralentí. Normalment és una palanca de color negre situada generalment entre el pilot i el copilot.
- Apliqueu suaument els frens prement la part superior dels pedals del timó. Feu pressió suficient per aturar l’avió sense patinar. Els propis pedals del timó s’utilitzen per dirigir l’avió a terra, de manera que no els utilitzeu tret que l’avió surti de la pista.
Pas 6. Feliciteu-vos
Un cop obtingueu ajuda per al pilot inconscient, per fi us podreu desmaiar. Endavant, ho heu guanyat. I si alguna vegada podeu aguantar-vos a veure un altre avió, i encara menys pujar-ne un, és possible que tingueu "les coses adequades" i que tingueu en compte la possibilitat de prendre classes de vol d'un instructor certificat. Després, potser no. Només cal escriure un llibre sobre això.
Vídeo: mitjançant aquest servei, es pot compartir informació amb YouTube
Consells
- Demaneu ajuda a la tripulació de cabina. Si hi ha algú amb més experiència que vosaltres, deixeu-lo pilotar. Comproveu l’estat del pilot. Si és possible, doneu al pilot els primers auxilis. Assegureu-vos de mantenir la calma.
- No intenteu mai canviar la direcció de viatge de l’avió de manera massa brusca, ja que pot resultar haver de fer front a més Gs. La majoria de la gent no és capaç de fer front a moltes G i es desmaia immediatament, cosa que pot resultar molt perillosa per a tothom a l’avió.
- Si hi ha tempesta o les onades són molt picades, procureu no aterrar a l’aigua. L'avió pot ser llançat per les grans onades. En el seu lloc, trobeu els arbres més gruixuts possibles i aterreu-hi.
- Feu els ajustos als controls lentament i espereu els canvis. Fer canvis ràpids o bruscos us pot fer descontrolar a corre-cuita.
- Penseu a aconseguir programari com X-Plane, Microsoft Flight Simulator o fins i tot el simulador de vol bàsic de Google Earth.
- Cerqueu un pilot que tingui X-plane o Microsoft Flight Simulator. Demaneu al pilot que configureu un avió en el qual és probable que sigueu passatgers i configureu l'avió en vol recte i pla. A continuació, seieu i aterrau l'avió.
- Si no trobeu cap aeroport, és més fàcil i segur aterrar a l’aigua prop del terreny que directament al terreny. L’avió no s’enfonsarà abans d’uns minuts, de manera que tothom tindrà temps per sortir.
- No hi ha regles fàcils de generalitzar sobre l'ús del jou i la pressió que cal utilitzar. Totes les coses iguals, tracteu el jou amb tendresa. Però això també significa que heu de moure el jou de manera decisiva quan les circumstàncies ho requereixen. En general, deixeu les deflexions del pal de combat als pilots de combat.
- Visiteu el curs Pinch Hitter de la Air Safety Foundation per obtenir informació desenvolupada per professionals de la seguretat aèria sobre què fer si el vostre pilot queda incapacitat.
Advertiments
- Això només és per a situacions d’emergència. No confieu en aquestes instruccions per al vol recreatiu; troba un instructor de vol certificat.
- Tot i que tots els consells anteriors són molt bons (i poden semblar aclaparadors), el més important que cal recordar és "volar l'avió". Fins i tot els pilots experimentats quan s’enfronten a una emergència s’han concentrat tant en un o dos elements, ja sigui a velocitat aèria o buscant un lloc d’aterratge o amb la ràdio o qualsevol altra cosa, que s’obliden de volar l’avió, amb resultats catastròfics. Mantingueu-lo a l’aire. Mentre l’avió estigui a l’aire, podeu dedicar-vos tot el temps que necessiteu per treballar la resta.
- Presteu atenció a la vostra elecció de llocs d’aterratge. Els avions més grans requereixen una distància d'aterratge més gran. A més, assegureu-vos que hi hagi poques o cap obstrucció al voltant del lloc (línies elèctriques, edificis, arbres, etc.).
