Impressiona els teus amics en els teus coneixements sobre aviació. L'aterratge d'un avió és la part més important d'un vol. Vola amb seguretat! Aquestes instruccions suposen que us apropeu a un aeroport amb torre per aterrar en un esquema de trànsit esquerre, i els vents són tranquils i la visibilitat és bona.
Passos
Pas 1. Obteniu l'ATIS (Servei d'Informació de Terminal Automàtica) assegureu-vos que expliqueu a la torre de control què va passar (si és una emergència) a 16 milles (16 milles) de l'entrada a l'espai aeri
ATIS us proporcionarà un codi com "Informació alfa" per donar a la torre. Poseu-vos en contacte amb la torre de control o el control d’aproximació d’aquest aeroport i indiqueu el següent:
-
"nom de la torre / aproximació, número de cua de l'avió, ubicació, altitud, aterratge amb informació qualsevol que sigui el codi" ATIS "que heu rebut més amunt." La torre us donarà instruccions. Aquesta guia suposa que us han indicat que agafeu trànsit a l'esquerra (o a la dreta) per a la pista X i que informeu sobre 45 (s'utilitza l'entrada de vent de 45 graus a la pista). (Aquesta és una guia aproximada, falta informació específica que de vegades demana la torre)
Aterriu a Cessna 172 Pas 2 Pas 2. Feu la comprovació prèvia a l'aterratge amb la llista de comprovació:
Frens comprovats, tren d'aterratge bloquejat i bloquejat, mescla totalment rica, selector de combustible a tots dos, solapes segons el requeriment, (pas de l'hèlix fixat), indicació de succió, temps d'oli. i premeu. (Ts & Ps) en verd, Màster activat, Mags a tots dos, (Calor de carboni a CALENT si RPM és inferior a 1500 RPM) Hatches & Harness 'bloquejat i bloquejat, llums d'aterratge encès. AVIÓ CLAR A LA TERRA.
Aterriu a Cessna 172 Pas 3 Pas 3. Apliqueu Carb
Escalfeu i feu el descens fins a l’alçada del patró de l’aeroport en arribar al tram d’entrada de 45 °. Podeu estar una mica més al 45. Suposem que l’altura del patró és d’1, 200 peus (365,8 m) MSL. Proveu de baixar a 500 peus (150 m) per minut. Això us serà més fàcil als timpans.
Aterriu a Cessna 172 Pas 4 Pas 4. Arribeu al 45 i poseu-vos en contacte amb la torre i digueu-los quantes milles teniu al 45 i la vostra altitud
És possible que la torre us permeti aterrar o ho reconegueu.
Aterriu a Cessna 172 Pas 5 Pas 5. Recordeu-ho quan arribeu 1⁄4 a 0,4 km de la pista, gireu a la baixa.
A hores d'ara la torre hauria d'haver-vos deixat a terra. Hauríeu d’alentir l’avió de 80 a 85 nusos i haver alimentat el motor a uns 2.000 rpm.
Aterri un Cessna 172 Pas 6 Pas 6. Tingueu en compte que quan estigueu abastant els números de la pista de vent encese, engegueu la calor del carburador i torneu a 1500 rpm
Mantingueu el nivell del nas fins que la velocitat de l'aire caigui a l'arc blanc i, a continuació, estengueu 10 graus de solapes. Pitch per a 75 nusos mitjançant referència visual exterior, i després confirmar amb l’indicador de velocitat. Assegureu-vos de coordinar els girs amb els pedals del timó. Tingueu especial cura de no utilitzar excessius timons interiors però: patinatge + parada = gir!
Aterriu a Cessna 172 Pas 7 Pas 7. Quan el llindar de la pista estigui a 45 ° darrere vostre, gireu a la base esquerra i apliqueu uns altres 10 graus de solapes
Això hauria de reduir la velocitat a 70 nusos. No afegiu solapes al torn; només després de completar el torn. Ara esteu perpendiculars a la pista. Tingueu especial cura de no superar el vostre darrer revolt en un aeroport amb pistes paral·leles, ja que la pista paral·lela pot tenir trànsit d'aterratge.
Aterriu a Cessna 172 Pas 8 Pas 8. Gireu Final
Quan es faci el camp (ho assolireu fins i tot si el motor deixés de funcionar), amplieu els següents 10 graus de solapes (de nou, un cop acabat el gir). El lloc del terra on aterrareu apareixerà estacionari. Utilitzeu el to per mantenir la velocitat d'aproximació (normalment 60-70 KIAS). Utilitzeu l'energia per controlar l'altitud. Aneu amb compte de mantenir la velocitat superior a 60 KIAS, però no fixeu-vos en l’indicador de velocitat. Utilitzeu els alerons per corregir qualsevol vent transversal i els pedals del timó per mantenir el pla alineat amb la línia central de la pista.
Aterriu a Cessna 172 Pas 9 Pas 9. Quan estigueu a pocs metres del terra, torneu a allunyar-lo suaument
Mantenir el nivell requerirà quantitats creixents de contrapressió sobre el jou i (quantitats creixents d’aleró en un vent transversal). Després del touchdown, mantingueu el jou tirat cap enrere i cap al costat que sigui necessari per al vent creuat. Apliqueu els frens només si cal (per a la longitud del camp o per evitar el manteniment d'un altre trànsit d'aterratge). Continueu per la línia central de la pista fins que arribeu a la velocitat del taxi (un ritme de marxa ràpid), després desactiveu-vos a la pista de rodatge més propera i no pareu fins que hagueu passat la línia curta d'espera.
Aterriu un Cessna 172 Pas 10 Pas 10. Completeu les comprovacions posteriors a l'aterratge i, a continuació, truqueu a la torre si encara no us han trucat
Vídeo: mitjançant aquest servei, es pot compartir informació amb YouTube
Consells
- Si no teniu almenys un certificat de pilot d’estudiant, només podeu pujar amb un instructor de vol. Tot i així, necessitareu els avals d’un instructor de vol a la part posterior del certificat i al vostre diari de registre que indiqui que esteu qualificat per volar en solitari.
- Diverteix-te.
- Quan estigueu a la bengala / manteniu-vos allunyats (quan estigueu just a sobre de la pista i "manteniu" els avions cap amunt mentre es ralenteix) mireu cap al final de la pista i manteniu la distància horitzontal entre el guió i l'horitzó / final de la pista per al Sosté completament: l'avió es desaccelerarà i s'instal·larà a la pista. És possible que no pugueu veure la pista durant el flare / hold off, utilitzar la visió perifèrica i mirar cap a les finestres laterals per veure la vostra posició sobre la pista.
- Si esteu superant la pista, no tingueu por de voltar-hi. Apliqueu tota la potència i premeu per mantenir la velocitat de l’aire i que el nas no pugi massa. Establir un ritme de pujada positiu i netejar l’avió, aletes per etapes. La diferència entre un bon pilot i un ximple és la voluntat de fer una volta.
- Les velocitats d'aproximació variaran en funció de les condicions (és a dir, la direcció / velocitat del vent. Confirmeu amb el vostre instructor la velocitat a la qual s'ha d'aplicar l'aproximació si no esteu segur. També podeu determinar la velocitat d'aterratge fent parades i apropant-vos a les parades. Velocitat d'aproximació, Vref, sol ser 1,3 vegades la velocitat de parada, i es pot determinar una velocitat d’aproximació multiplicant la velocitat de parada per 3, movent el punt decimal a l’esquerra per un lloc i, a continuació, afegint aquest valor més qualsevol velocitat addicional que augmenti segons sigui necessari per als vents a la velocitat de parada (és a dir, una velocitat de parada de 80 mph (80 mph) tindria un Vref de 105 mph (65 mph). Assegureu-vos que l'avió estigui configurat per aterrar mentre s'apropa a la parada. Aquesta tècnica és especialment útil per a avions més antics que s'han modificat al llarg dels anys (un Cessna 172 de 1973 probablement no volarà el mateix que quan va sortir de la fàbrica fa 40 anys), si voleu un nou tipus d'avió que no esteu familiaritzat, o si teniu un mal funcionament que canvia el rendiment normal de les ales (solapes enganxades, panells perduts o cop d'ocell que deixa una gran abolladura a l'ala).
Advertiments
- Aquesta és només una guia general. Pregunteu al vostre instructor sobre els procediments específics del vostre aeroport local.
- Si no sabeu pilotar un avió, això pot ser perillós.
- Volar un avió sense certificat de pilot és il·legal i perillós.
- No voleu sota la influència de drogues o alcohol.
