Tot i que es tracta d’una maniobra perillosa, és possible que vulgueu fer girar el cotxe en algun moment.
Passos
Mètode 1 de 4: tracció davantera
Pas 1. Conduïu recte aproximadament a 50 km / h (30 mph) si esteu al paviment
A la brutícia voleu aproximadament la meitat, preferiblement en 2a marxa amb l'accelerador complet.
Pas 2. Traieu el peu dret de l'accelerador bruscament
En una transmissió automàtica, toqueu lleugerament el fre amb el peu esquerre, mantenint el peu dret sobre l’accelerador.
Pas 3. Gireu fort el volant en la direcció desitjada
Pas 4. Estireu el fre de mà un moment després del començament de la direcció
Mantingueu premut el botó de seguretat amb el polze alhora. Continueu dirigint fins que el volant estigui bloquejat. Això és molt més fàcil en els cotxes equipats amb direcció assistida, ja que només cal dirigir amb una sola mà.
Pas 5. Trepitgeu el gas tan bon punt la cua llisqui
Això es percep com un moment d’ingravidesa.
Pas 6. Estireu la roda i deixeu anar el fre de mà quan vulgueu sortir del gir
Si primer deixeu anar el fre de mà, el cotxe deixarà de girar i començarà a girar amb normalitat, possiblement colpejant la vorada o sortint de la carretera.
Mètode 2 de 4: tracció posterior de gran potència
Pas 1. Gireu el volant fins a la direcció desitjada amb el cotxe aturat
Pas 2. Canvieu al primer lloc, apliqueu l’accelerador complet i deixeu anar l’embragatge a la meitat
Això hauria de tenir com a conseqüència un gir de la roda i un comportament feliç del cotxe.
Pas 3. Traieu el peu del gas quan vulgueu sortir del gir
Deixeu anar l'embragatge i estireu el volant alhora.
Mètode 3 de 4: tracció posterior de rodes baixes o tracció total
Pas 1. Comenceu des del punt mort i comenceu a fer cercles, mentre gireu la roda per reduir progressivament el radi
Pas 2. Augmenteu la velocitat tan bon punt el volant estigui bloquejat
Continueu fins que sentiu que el cotxe no pot agafar més velocitat sense perdre el control. Heu d’anar en un cercle perfecte, sense cap direcció inferior (és a dir, la tendència de les rodes davanteres a seguir movent-se rectes en lloc de girar).
Pas 3. Premeu l'embragatge i estireu el fre d'emergència
Pas 4. Deixeu anar el fre de mà tan aviat com llisqui la cua
Feu girar una roda tal com s’ha descrit anteriorment.
Pas 5. Traieu el peu del gas quan vulgueu sortir del gir
Deixeu anar l’embragatge i estireu el volant al mateix temps.
Mètode 4 de 4: triar les peces de cotxe perfectes
La secció següent descriu un cotxe a la deriva idealitzat. Un cotxe configurat per a la deriva es gira fàcilment al seu lloc. Tingueu en compte que, si configureu el cotxe de la manera descrita, és probable que sigui massa inestable per conduir-lo amb seguretat per la via pública.
Pas 1. Instal·leu les parts següents per obtenir el cotxe ideal a la deriva
- La suspensió reduïda i endurida (molls esportius, amortidors esportius) no talla mai els molls!
- La cambra posterior ha estat totalment positiva
- La cambra frontal està totalment negativa
- La polarització del fre s'ha posat al punt mort (fre de l'eix davanter i posterior al mateix temps amb la mateixa força). En automòbils de passatgers i furgonetes de càrrega lleugeres, el biaix de fre es fixa cap endavant amb l’objectiu d’evitar la deriva durant la frenada al seu torn
- Cable de l'actuador del fre de mà sense afluixament
- Gran potència del motor (més de 100 CV). Motor de gasolina (els dièsel són lents i maldestres)
- Sense ECU (unitat de control electrònic). L'absència d'una ECU exclou ajuts de control com l'ESP o el control de tracció. No es pot derivar un cotxe amb cap d’ells
- Tracció Posterior
- Transmissió manual
- LSD (diferencial de lliscament limitat) o qualsevol altre diferencial de bloqueig automàtic
- Sense ABS
- Direcció assistida (per a principiants; els professionals utilitzen direcció directa per a un millor control i retroalimentació)
- Usat pneumàtics estrets a la part posterior i pneumàtics nous i amples al davant
- Frens de disc a les rodes posteriors (els frens de tambor tendeixen a relliscar i escalfar-se amb més facilitat)
- Distància entre eixos llarga. Amb els cotxes LWB s’obté un millor control durant la deriva / gir
Consells
- No ho feu si hi ha policies al voltant.
- No aneu al revés i gireu bruscament en qualsevol cotxe petit, ja que poden rodar.
- Si estireu el fre de mà amb força durant llargs períodes de temps, el bloqueig de les rodes del cotxe pot provocar un punt pla al pneumàtic.
- No oblideu accionar l’embragatge mentre freneu a mà un cotxe amb tracció posterior
- En una tracció davantera també podeu utilitzar safates. Si podeu obtenir safates (com les que fan servir a McDonalds, etc.) poseu les safates a les rodes posteriors i apliqueu el tall manual. accelerar i girar. mentre conduïu, podeu tenir una idea de com és la deriva.
- Els cotxes amb tracció davantera es poden girar fàcilment arrencant al revés. Simplement accelereu i gireu fortament la roda.
- Si teniu un cotxe amb tracció posterior, funcionarà molt millor. Si conduïu un cotxe amb tracció davantera, encara podreu fer-ho, només caldrà un temps més precís. Si teniu un cotxe amb tracció total, serà força difícil. Si el vostre cotxe té control de tracció, apagueu-lo; el control de tracció "corregirà" el gir.
- Proveu-ho a l’hivern en un aparcament gelat. En altres èpoques de l'any, la brutícia, l'herba i la neu són una mica més segures i fàcils que un aparcament o un carrer. Assegureu-vos que sigui un espai molt gran.
- Si perdeu la tracció, no deixeu volar l'RPMS cap a la part superior, plomeu l'accelerador i manteniu-lo a la banda elèctrica.
- Si ho feu, també podreu practicar el contra-direcció per saber com es comporta el vostre cotxe en un gir.
Advertiments
- Això és divertit, però utilitzeu la moderació; girar molt el cotxe pot provocar danys al tren de tracció i als pneumàtics. Si us gireu en alguna cosa, especialment en una vorada, és probable que els danys desactivin el cotxe. Sovint no es pot reparar el dany al quadre.
- Eviteu la via pública: podeu destrossar el cotxe i ferir-vos o matar-vos a vosaltres mateixos, així com a altres persones. Feu-ho només en una zona fora de carretera aïllada.
- No ho feu en un SUV, furgoneta o camió. Probablement el vostre vehicle girarà. Això es deu al fet que podria ser molt pesat. La majoria ho són. El més segur seria en un cotxe amb una suspensió més baixa. No ho oblideu: en determinades condicions (superfícies rugoses, avaria de pneumàtics, velocitats elevades), gairebé qualsevol cotxe es capgira.
- Heu d’evitar fer-ho en asfalt sec ja que cola el diferencial central. Proveu de neu o brutícia.
