Aquesta guia repassa les estratègies bàsiques per evitar aglomeracions en transport públic. El focus es centra en el trànsit basat en ferrocarril, que es caracteritza per un horari relativament regular, un patró d’ús diari regular i no hi ha diferències significatives de temps per al viatge real en funció de l’hora del dia. Algunes de les estratègies també s'apliquen a altres formes de trànsit. Les estratègies discutides varien en funció de la flexibilitat que necessiten de vosaltres i de la resta de coses que potser haureu de renunciar per evitar aglomeracions.
Alguns dels sistemes de trànsit massiu que es van investigar durant la recopilació d’aquests consells són el trànsit ràpid de la zona de la badia de San Francisco (BART), el metro de Nova York, el metro de París, el sistema ferroviari de Chicago i els sistemes de trànsit a Tòquio, Pequín, Xangai, Seül, Delhi i Bombai.
Passos
Mètode 1 de 5: Seleccionar la ubicació de l'estació on pujarà al tren
Pas 1. Comprendre com les ubicacions de l’andana corresponen als cotxes del tren
- Alguns dels sistemes de transport massiu més moderns, especialment els de l’Àsia oriental (Seül, Hong Kong, Pequín i altres parts de la Xina), tenen portes de pantalla de plataforma que s’alineen amb les portes del tren que arriba i s’obren sincronitzades amb el tren que arriba. Els sistemes de transport massiu més antics tenen marcadors que indiquen on es col·locaran les portes del tren quan s’atura el tren. Les portes i / o retoladors de la pantalla de l’andana us poden donar una idea de com s’aturarà el tren.
- Alguns sistemes de transport públic circulen amb trens de longitud variable. L'estació està dissenyada per adaptar-se a la longitud màxima del tren. El grau d’aturada dels trens pot dependre del sistema de trànsit. Per exemple, per al sistema de trànsit ràpid de la zona de la badia, els trens s’aturen aproximadament al centre, amb subtilesa: mentre que els trens amb un nombre parell de cotxes s’aturen exactament al centre, els trens amb un nombre imparell de cotxes deixen el valor d’un cotxe addicional buit. espai a la part davantera. Alguns sistemes de trànsit s’alineen davant, és a dir, el vagó davanter sempre s’atura en un punt concret independentment de la longitud del tren. D’altres s’alinen al darrere, és a dir, el vagó posterior s’atura sempre en un punt concret independentment de la longitud del tren.
- Els sistemes de transport massiu amb longitud variable del tren solen mostrar informació explícita sobre la longitud del tren que arriba a les pantalles electròniques. Tingueu en compte que és possible que aquesta informació no estigui disponible com a part de l’horari habitual perquè la longitud dels trens pot ser una funció de factors dinàmics com la disponibilitat de cotxes i la càrrega prevista de passatgers.
- Algunes estacions tenen informació sobre com s’aturaran els trens de diferents longituds. La informació es pot mostrar dinàmicament (és a dir, per al següent tren) o com a senyalització estàtica que descriu com es tractaran les diferents longituds del tren.
Pas 2. Determineu el cotxe menys ple de gent i l'entrada menys concorreguda dins del cotxe, per viatjar sense transferències
- Decidiu quin és el cotxe amb més probabilitats de tenir espai per seure en el moment de pujar-hi si el vostre únic objectiu és trobar espai per seure. L’amuntegament posterior del cotxe no és massa rellevant.
- Si l’espai per seure és de tota manera fora de dubte i el vostre objectiu és trobar un cotxe que tingui el màxim nivell d’afluència al llarg del viatge, també és important tenir en compte la càrrega a les futures estacions.
- En general, la distribució de la càrrega de passatgers d'embarcament a cada estació depèn de la distribució de l'estació. Els cotxes que estan més a prop dels punts d’entrada a l’andana de l’estació acostumen a ser més concorreguts, ja que molta gent, inclosos els que arriben “just a temps” per agafar el tren i els que no intenten canviar la ubicació a l’estació, tendeixen a agafa aquest cotxe. Per tant, a l’estació on us embarqueu, l’important és el disseny de totes les estacions que teniu davant.
- Un sistema de trànsit massiu típic tindrà dissenys raonablement similars per a la majoria de les seves estacions, de manera que és possible que pugueu utilitzar heurístiques disponibles per al públic sobre la multitud per al vostre sistema de trànsit massiu. Per exemple, per al trànsit ràpid de la zona de la badia de San Francisco (BART), els cotxes mitjans solen ser els més concorreguts i els anteriors i posteriors menys concorreguts. El mateix passa amb el sistema de trens del Japó. Per als trens F i L del sistema de metro de la ciutat de Nova York, els vagons davanters dels trens de 4 cotxes són els més concorreguts i els posteriors són els menys concorreguts, mentre que els trens de 6 cotxes són més concorreguts al centre.
- Tingueu en compte la longitud del tren quan feu aquests càlculs. Si espereu que el tren sigui més llarg del que és, podeu acabar esperant en una part de l’andana on el tren no s’aturarà.
Pas 3. Tingueu en compte la proximitat del vostre cotxe amb el tren al qual us traslladareu, per viatjar amb trasllats
- Per a BART, quan es transfereix de trens més curts a trens més llargs a través d'una plataforma de l'illa, és particularment important estar al cotxe davanter o posterior del tren més curt, en cas contrari estarà massa lluny del vagó davanter o posterior del tren més llarg. Tanmateix, quan es transfereix d’un tren més llarg a un tren més curt, és més útil estar al cotxe que correspon directament al cotxe davanter o posterior del tren més curt al qual es trasllada.
- Llegiu la informació que es mostra en alguns sistemes de metro (com el sistema de metro de Seül), sobre quina part de l'estació pujar per fer la transferència més eficient.
- Si la concentració de gent varia significativament per als cotxes propers a l’entrada de l’andana i els cotxes allunyats, potser és millor que renunciïs a pujar a un tren si arribes just a temps a l’andana i, en lloc d’això, puja al següent tren per al qual tu vagis. Tindré temps per arribar a la part correcta de la plataforma. Tanmateix, si podeu entrar en un cotxe que no té seients però que només té un nombre moderat de persones de peu, podeu migrar dins del tren cap a un cotxe més adequat (amb el risc de molestar alguns companys de viatge durant el vostre viatge). No tots els trens permeten a la gent circular entre cotxes en circumstàncies normals.
Pas 4. Familiaritzeu-vos amb qualsevol norma especial que tingui el vostre sistema de trànsit per a qui pugui pujar a quins cotxes d’un tren
- Els sistemes de transport massiu de moltes parts d’Àsia (Japó, Índia, Malàisia, Indonèsia), Mèxic, Brasil i alguns altres països tenen alguns vagons de tren reservats per a dones. En alguns països (com el Japó), aquestes regles només per a dones s'apliquen durant les hores punta. El seu propòsit és reduir la incidència d'assetjament sexual de les dones en el transport massiu. Si sou un passatger masculí, assegureu-vos de no parar-vos a les parts de la plataforma on paren els cotxes només per a dones. En general, també es permet a les femelles pujar a altres vagons de tren. Si sou dona, familiaritzeu-vos amb les convencions del vostre sistema de transport massiu quant a l’embarcament en cotxes generals. En alguns sistemes de transport massiu, com el sistema de ferrocarril suburbà de Bombai, els turismes només per a dones poden estar més concorreguts en algunes rutes durant les hores punta (ja que només representen el 25% dels vagons de tren i les dones poden representar una fracció més gran de viatgers) al llarg d’algunes rutes). Per tant, diverses dones utilitzen els vagons generals del tren.
- És possible que hi hagi restriccions en els horaris en què pugueu pujar a bord si aneu amb bicicleta o en el grau de concentració del tren quan pugueu pujar. Per exemple, BART no permet bicicletes al primer cotxe i no permet bicicletes als tres primers cotxes durant les hores punta.
- Alguns sistemes de trànsit tenen vagons especials amb accés restringit i preus de bitllets més alts. Un exemple és el sistema ferroviari suburbà de Bombai, que compta amb autocars de "primera classe", on els bitllets costen vuit vegades el cost general del bitllet (tot i que, amb abonaments mensuals, la relació de cost és només de 4). Una part del propòsit de l’elevat cost és fer que els bitllets siguin prou inassumibles perquè els cotxes de “primera classe” no s’agrupen massa, de manera que si esteu aversos a l’amuntegament pot valer la pena aprofitar aquesta opció.
Mètode 2 de 5: Selecció de l'hora de sortida
Pas 1. Esbrineu com varia la gentada segons l’hora de sortida del tren
La investigació ha demostrat que la multitud pot variar molt fins i tot amb petits canvis en l’hora de sortida, i que triar una hora de sortida més adequada pot millorar la vostra experiència de viatge.
- El model més senzill és que la concentració de persones segueix una distribució de dos pics, amb els pics que es produeixen respectivament durant les hores punta del matí i de la nit. Si aquest senzill model s’aplica al vostre sistema de transport públic, heu d’intentar seleccionar temps de viatge el més allunyats possible dels pics respectius, subjecte a altres restriccions (com ara quan heu d’arribar a la feina, quin és el primer que podeu fer) aixeca’t, quan pots baixar i quan necessites tornar a casa).
- Una de les complicacions és que els sistemes de trànsit varien tant la freqüència dels trens com la longitud dels trens segons l’hora del dia. Per tant, la càrrega que veieu al vostre vagó de tren pot no escalar de manera sincronitzada amb la càrrega global del sistema. Una de les implicacions d’això és que la càrrega pot ser de múltiples pics: per exemple, pot haver-hi un pic durant el pic real de les hores punta del matí i pot haver-hi un altre quan el servei d’hora punta es redueixi. Els patrons varien molt segons el vostre sistema de transport massiu.
- Una altra complicació relativament menor es presenta en els casos en què el sistema de transport massiu té una parada comercial o financera clau o una parada universitària a la qual viatgen la majoria dels viatgers. En aquest cas, la càrrega tendeix a ser màxima per als trens que arriben a aquest districte financer prop de l’inici d’una hora o mitja hora, d’acord amb els horaris d’informació habituals per al treball o l’estudi. Tanmateix, aquest fenomen no sol ser prou fort perquè el districte empresarial poques vegades està tan concentrat.
Pas 2. Si la vostra estació és una estació de "punt d'inflexió", assegureu-vos d'arribar amb la suficient antelació a l'hora prevista del tren per estar al cap de línia del vostre vagó de tren
- Una estació de "punt d'inflexió" és aquella en què el factor de càrrega de passatgers creua de baix a més d'1, és a dir, el vagó del tren que us interessa pujar passa de tenir uns seients buits a tenir algunes persones dempeus. La majoria de les estacions no són estacions de punt d'inflexió: per a la majoria de les estacions, el factor de càrrega del passatger tant a l'inici com al final és inferior a 1 o el factor de càrrega del passatger tant a l'inici com al final és superior a 1.
- Segons els patrons de càrrega del trànsit al matí, hauríeu de poder esbrinar si és probable que la vostra estació sigui una estació de punt d'inflexió (tingueu en compte que l'estació de punt d'inflexió pot variar segons la fluctuació diària, però, per a una hora determinada del dia i un determinat cotxe, sol ser una de les 2-3 estacions adjacents.
- Si la vostra estació és una estació de punt d'inflexió, importa si sou dels primers o els darrers a pujar al vagó del tren. En aquest cas, ser una mica aviat per pujar al vagó del tren pot marcar la diferència entre aconseguir un seient i no aconseguir-lo. Heu d’observar quan comença a formar-se la línia del vostre vagó de tren per tal de determinar la vostra hora d’arribada òptima.
- Si us trobeu a una estació de punt d'inflexió i arribeu just a temps per agafar un tren, potser és millor deixar-lo sortir i agafar el següent tren, assumint uns nivells d'aprofitament aproximadament iguals.
Mètode 3 de 5: Jugar al sistema amb rutes alternatives
Pas 1. Penseu a abordar en una estació diferent
- Si sou a prop de dues estacions, pujar a l’estació abans de la línia us permetrà aconseguir un cotxe menys ple de gent. Tingueu en compte que això és particularment important si l’estació on soleu pujar és una estació de punt d'inflexió.
- El contrari és que el cost i el temps del viatge poden augmentar una mica. Els detalls depenen de si el vostre sistema de trànsit utilitza una tarifa fixa o un model de tarifa variable i, en el cas de tarifes variables, de les característiques específiques de la diferència de les diferents estacions d’origen pel que fa a les tarifes a la vostra destinació.
Pas 2. Penseu a conduir en la direcció oposada a la del viatge i després fer la transferència
Per exemple, podeu plantejar-vos un breu trajecte fins a una estació anterior a la vostra línia pujant a un tren en direcció contrària. Essencialment, conduïu en la direcció oposada fins on calgui per arribar abans del punt de desviació.
- Amb la majoria de sistemes de transport massiu, les transferències dins del sistema són gratuïtes i, per tant, no suposa cap cost financer directe addicional. No obstant això, el metro de París és una excepció: per a moltes estacions, heu de sortir del sistema per poder pujar al tren en sentit contrari (no obstant això, per a aquells amb passis il·limitats, que no són massa cars a París, sortir i tornar a entrar a l’estació no suposa cap cost addicional). Per tant, assegureu-vos que heu confirmat que és possible canviar a la línia en l'altra direcció sense cap cost addicional abans de considerar aquesta estratègia.
- Aquesta estratègia augmenta el temps de viatge total per dos motius: ara heu afegit un viatge de doble sentit a un punt més lluny de la línia i heu afegit una transferència addicional entre trens.
- L’estratègia no disminueix la concentració global del vostre vagó de tren. Tanmateix, us pot permetre obtenir seients al vostre vagó de tren.
- Els avantatges que obtingueu per obtenir un seient quedaran anul·lats al vostre proper punt de transferència. Per tant, aquesta estratègia no té sentit per a un primer tram curt d’un viatge.
Pas 3. Penseu en investigar les transferències de rutes no convencionals per a un sistema complicat
Aquesta estratègia pot ser rellevant si el vostre sistema de metro té molts punts de creuament diferents per transferir entre línies. Alguns exemples de sistemes de metro amb prou complexitat per fer útil l’optimització són els de París, Pequín i Seül. De fet, hi ha evidències empíriques d'un nombre significatiu de persones que prenen rutes més llargues a Seül per evitar aglomeracions
Mètode 4 de 5: suportar la multitud
Pas 1. Després d'embarcar-vos, aneu a una part del cotxe que actualment està menys atapeïda i que és menys probable que s'hi amuntegui
Tanmateix, tingueu en compte l'excepció de la primera etapa d'una transferència.
- La gent sol agrupar-se a prop de les portes, per diverses raons que han estat objecte d’estudi psicològic. Per tant, les zones més allunyades de la porta, que es poden situar al centre del cotxe o als extrems (segons el disseny del cotxe), poden ser un lloc millor per situar-se.
- Tingueu en compte un desavantatge: si esteu més lluny de la porta, hi ha una gran quantitat de persones per passar per la sortida del tren. Si és probable que el tren estigui ple de gent en el moment de sortir, haureu de pesar aquest desavantatge.
- Si es tracta d’una primera etapa curta d’un viatge (és a dir, teniu intenció de traslladar-vos a un altre tren), pot ser preferible romandre a prop de la porta per poder sortir més ràpidament i fer-lo més ràpid a l’altre tren.
- Com a norma general, és fàcil desplaçar-se per dins del tren si el passadís té una sola columna ocupada i pot contenir dues columnes, o té dues columnes ocupades i pot contenir tres columnes. Si això és cert al vostre punt d’entrada i sortida, però el tren s’omple de mig, aquestes estratègies valen la pena.
Pas 2. Seguiu les convencions estàndard del vostre sistema de transport massiu per minimitzar l'espai que ocupeu i fins a quin punt contrareu els companys de passatgers
- En sistemes de trànsit massiu amb nivells moderats d’amuntegament però amb bons registres de seguretat, es recomana que, si porteu motxilles, col·loqueu-lo davant o entre els peus.
- En els sistemes de transport massiu que suporten una aglomeració molt intensa, col·locar la motxilla als peus corre el risc de separar-se’n, ja sigui pels carteristes o pel moviment de la multitud. En aquests sistemes, es recomana viatjar lleuger. Algunes persones segueixen la pràctica de portar la motxilla a la part davantera per minimitzar el risc de robatori i la separació de la seva propietat.
- Assegureu-vos de mantenir els passamans. Les multituds poden ser més frustrants si continueu topant amb la gent quan el tren canvia de direcció o s’atura o comença de cop.
- Eviteu fer sorolls forts o cridar l'atenció cap a vosaltres mateixos, ja que us pot portar a baralles amb altres persones a la multitud i arruïnar-vos el dia. Això és particularment important en condicions de trànsit molt concorregudes i a altes temperatures.
Mètode 5 de 5: evitar situacions dolentes
Pas 1. Estigueu al corrent dels retards en tot el sistema
Registreu-vos per rebre alertes per correu electrònic, notificacions de Twitter o qualsevol altre servei de notificació adequat de la vostra agència de trànsit. Això us permet estar informat dels retards en tot el sistema abans d’entrar al sistema.
En el cas d’un retard a tot el sistema, haureu de compensar dos factors: tenint en compte que el temps de viatge és més gran, heu d’entrar abans per arribar a la vostra destinació a temps, en contra del fet que el retard i l’aglomeració de persones són elevats. ara i probablement tornarà a la normalitat si retarda el viatge. Heu d’entendre la situació en funció del vostre coneixement de la rapidesa amb què l’agència de trànsit es recupera dels retards i d’altres factors per emetre un judici informat
Pas 2. Estigueu al corrent d'altres factors que causen multitud de persones (fins i tot en absència de retards del sistema)
- Els esdeveniments esportius, els festivals de música i els mítings polítics poden fer que algunes rutes estiguin molt concorregudes en determinats períodes de temps. Si no teniu intenció d'assistir a l'esdeveniment específic i teniu certa flexibilitat quant a l'hora o la ruta de viatge, intenteu evitar la multitud.
- En alguns casos, problemes amb modes de transport alternatius (com ara embussos a les autopistes) poden provocar una aglomeració més gran en el transport massiu.
Pas 3. Si veieu un tren més ple de gent de l'habitual, tingueu en compte si voleu pujar-hi
- Escolteu els anuncis del controlador, de l'agent de l'estació o de l'operador del tren que expliquin la situació, inclosa informació sobre si l'afluència addicional és una característica d'aquest tren sol o un retard a tot el sistema.
- Si darrere hi ha un altre tren menys atapeït, l’operador normalment ho anunciarà.
- Utilitzeu la vostra comprensió general sobre com varia la càrrega segons l'hora del dia per fer un judici informat. Si la càrrega continua augmentant (és a dir, l’hora actual és anterior al pic de l’hora punta), l’embarcament ara és millor que l’embarcament posterior. Si la càrrega disminueix en expectatives, pot ser millor retardar l’embarcament.
- Penseu en la possibilitat de circular en direcció contrària, tal com es descriu al mètode 3.
Pas 4. En situacions dolentes, penseu en utilitzar modes de transport alternatius
- Penseu en caminar, conduir, agafar un autobús o utilitzar un servei de transport a la carta.
- El sistema de trens pot suggerir modes de viatge alternatius i fins i tot pot oferir descomptes en l’ús d’aquests modes de viatge alternatius per tal d’alleujar l’amuntegament.
Consells
- Si teniu la sort de poder escollir l’hora d’inici i de finalització de la feina, i si el trànsit massiu és un problema important, seleccioneu els horaris de treball perquè no viatgeu durant l’hora punta. Feu que el vostre propi viatge no només sigui més agradable, sinó que també milloreu una mica l’experiència dels viatgers en hora punta.
- Per als viatges d’oci en particular, heu de prestar especial atenció a la variació de la gent en funció del temps. Si no teniu cap motiu legítim per viatjar durant les hores punta, no ho feu.
- Tingueu en compte que molts altres viatgers habituals ja han fet observacions molt similars, de manera que el vostre avantatge en aquesta estratègia es pot limitar. Com a norma general, els viatgers habituals haurien agafat els patrons més evidents. Però és probable que sigueu capaços d’obtenir un cert valor si coneixeu els patrons de gentada en cotxe, estació i temps de viatge.
- Seguiu perfeccionant la vostra comprensió en funció de la vostra experiència de viatge real. Després d’uns quants viatges, tindreu prou coneixement dels patrons de multitud per poder prendre decisions informades. La clau és seguir observant i actualitzant el vostre model mental de patrons de trànsit.
Advertiments
- La seguretat és el primer. No tingueu pressa per aconseguir un seient o vèncer les multituds que poseu en perill a vosaltres mateixos o als altres a l’andana o al tren.
- Feu un equilibri acurat entre obrir-vos camí i ser educat i considerat amb els altres. De vegades, les persones poden ser massa educades (intentant evitar demanar que es moguin altres passatgers), cosa que provoca una gran quantitat d’amuntegaments en una part del tren mentre que d’altres estan buits. Aquesta cortesia no és del vostre interès i potser tampoc ajudarà molt els altres. Però no feu malbé els altres en el vostre intent d’agafar un seient o de desplaçar-vos a una part menys concorreguda del tren.
