Atura! Saps utilitzar els frens en cas d’emergència? Molts accidents es produeixen ja que els conductors dubten o frenen de manera incorrecta, cosa que es pot veure a través de les marques dels pneumàtics que condueixen a l'accident.
Passos
Pas 1. Traieu immediatament el peu de l'accelerador
Pas 2. Feu que el peu passegi ràpidament per sobre dels frens
Pas 3. Apliqueu l'embragatge, per evitar que el motor s'aturi
Pas 4. Feu el fre immediatament després d’aplicar l’embragatge
Amb el peu planant en l'aire, el taló no recolzat al terra del cotxe, apliqueu immediatament el fre de peu el més fort possible el més ràpidament possible. Per a la majoria de conductors, que no tenen una formació extensa en mètodes com la frenada "llindar" o la frenada "regressiva", aquest serà el mètode més eficient per aturar el cotxe de forma ràpida i controlable, independentment de les condicions de la carretera o si el cotxe té ABS o no.
- En els cotxes amb ABS, especialment en condicions relliscoses, es poden escoltar intervals de pneumàtics que udolen, xisclen o aixafen, junt amb pulsacions al pedal, sacsejades a la direcció i al xassís, així com sorolls forts. Això és normal i indica que el sistema està fent la seva feina, reduint la velocitat de manera eficient, sota control, permetent una millor manipulació i menys desgast dels pneumàtics.
- En els cotxes sense ABS, els pneumàtics emetran un fort i constant so o esquitxada. La roda s’estreny, es sacsejarà i de sobte se sentirà més lleugera. També hi pot haver una mica de fum. El desgast dels pneumàtics no serà massa dur, sobretot en humit. El cotxe no gira ni gira, ja que la inèrcia l'empeny cap endavant. En condicions de carretera relliscoses o amb adherència dividida (quan dues rodes es troben sobre una superfície diferent, com ara una grava o una espatlla herbosa), la part davantera del cotxe pot tirar lleugerament de costat, però el cotxe en general continuarà lliscant mort per endavant a una parada ràpida.
Pas 5. Fre
Si realment cal fer una maniobra evasiva, comenceu sempre per la frenada. Això us alentirà, per permetre que aquest procediment es faci de manera més eficient i controlable o per absorbir l'impacte en cas que es produeixi. Tot i que la direcció al voltant d’objectes és tècnicament més ràpida que aturar-se davant d’ells, la direcció no sempre és possible, a causa de les condicions de la carretera, la velocitat i altres cotxes. Mentrestant, el cotxe continua progressant. No obstant això, és difícil eludir un objecte en frenar. La tendència és mirar-lo fixament i pregar per aturar-se davant d’ella. Per mirar cap a un altre costat, heu de sacsejar el cap, forçant els ulls a seguir-lo i enfocar-vos en un objectiu visual en una direcció de possible fugida. En un cotxe sense ABS, mirar cap a un altre costat també ajudarà a superar les ganes de mantenir-se al fre, cosa que desactiva la direcció.
Pas 6. Si cal frenar mentre gira:
traieu una mica de l'entrada de la direcció mentre freneu.
- Amb ABS, freneu el màxim possible i gireu el més normal durant la frenada.
-
Sense ABS, freneu moderadament fort (aproximadament el 70%) i deixeu anar el fre perquè giri. Si ja esteu en un gir, no freneu massa o bloquejarà les rodes i no podreu dirigir.
Atureu el cotxe en cas d'emergència 5
Vídeo: mitjançant aquest servei, es pot compartir informació amb YouTube
Consells
- La frenada a força total no és la resposta natural del conductor. A causa del costum de frenar fàcilment en la conducció normal, i per por a la manera de reaccionar el cotxe a la frenada dura, els conductors començaran amb una frenada moderada per veure si ajuda. Un cop vegin que no és bo, augmentaran progressivament la pressió prement el pedal, aturant-se o perdent el control. La majoria s’exerceix en lots de cotxes buits.
- En un cotxe sense ABS, és incorrecte intentar tirar cap endavant cap enrere recte quan comença a apuntar una mica cap als costats. La direcció quan les rodes estan bloquejades és poc eficaç i només augmentarà la distància de frenada i disminuirà el control. Com s’ha dit, el cotxe normalment no apunta massa cap al lateral i sempre mantindrà la seva direcció de marxa original, independentment de la direcció en què apunti la part davantera.
- És un error no fer servir els frens al lliscar. Si el cotxe es resisteix a girar, heu de patinar sobre els pneumàtics del davant i esteu “sota la direcció”. En aquest cas, la millor solució és alliberar els pedals i, si cal, aplicar els frens lleugerament. Si sembla que el cotxe gira massa ràpidament, heu de patinar sobre els pneumàtics posteriors i esteu "sobrevirant". Aquesta situació és molt difícil de recuperar per a un conductor mitjà. Una bona solució és aplicar immediatament la màxima pressió de frenada i treure una mica de direcció. Això podria fer que el cotxe es tiri cap enrere recte o, si més no, alentir-lo ràpidament, per permetre una recuperació posterior o per aturar-lo mentre es troba encara al carril del viatge previst.
Advertiments
- Bombejar, prémer o deixar anar el pedal augmentarà la distància de frenada i no permetrà necessàriament un millor control.
- Si desliceu, no contraresteu i apliqueu l’accelerador.
