Com navegar en vaixell (amb imatges)

2024 Autora: Gilbert Ryder | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 17:27

Durant segles, el mar ha capturat els esperits de mariners i aventurers de tot el món. En el seu poema "Sea Fever", John Masefield afirmava que tot el que necessitava era "un vaixell alt i una estrella per dirigir-la" per sentir-se complet. Endinsar-se en el món de la vela pot ser un repte, però aquest article us ajudarà a recórrer els fluxos i refluxos del món nàutic. Com a nota, aquest article us ajudarà a començar, però no es pot exagerar que abans que comenceu, tingueu un mariner experimentat que us mostri l’equipament de peu i corrent del vostre vaixell i les seves funcions abans d’aventurar-vos a l’aigua pel vostre compte.

Passos

Primera part de 5: Obtenir coneixements bàsics de vela

Pas 1. Conèixer les diferents parts d’un veler

És important conèixer les diferents parts tant per motius de seguretat com per poder navegar amb el vostre vaixell de la manera més eficaç possible. Si no sabeu què fer quan algú crida de sobte, "prepareu-vos per practicar" o "observeu el boom!" és possible que tingueu problemes.

Bloc: és el terme nàutic per a una politja.
Ploma: suport horitzontal del peu de la vela major que s'estén a la popa del pal. Això és el que voleu tenir en compte quan canvieu de direcció en un veler. Si us colpeja, us pot provocar una gran paret al cap.
Proa: així es diu la part davantera del vaixell.
Tauler central: es tracta d'una placa (generalment de fibra de vidre) que gira des de la part inferior de la quilla en algunes embarcacions i que s'utilitza per equilibrar la barca quan es navega a vela.
Cleat: Els cleats són a què es fixen les línies (o cordes) quan cal mantenir-les estretes.
Halyard: línies que eleven o baixen les veles. (Juntament amb els llençols, també coneguts com a aparells en funcionament).
Casc: el casc és el cos del vaixell i consta de tot el que hi ha a sota de la coberta.
Jib: Aquesta és la vela a la proa del vaixell. El braç ajuda a impulsar el vaixell cap endavant.
Gènova: vela anticipada més gran que un floc.
Quilla: la quilla és la que impedeix que un vaixell llisqui cap als laterals ("fent marge de maniobra") de qualsevol manera que bufi el vent i estabilitzi el vaixell.
Línia: les línies són cordes. Estan a tot arreu en vaixells. Només hi ha una "corda" en un veler, la corda que travessa els peus de la vela major.
Vela major: com el seu nom indica, aquesta és la vela major del vaixell. És la vela unida a la part posterior del pal.
Pal: el pal és un pal gran i vertical que sosté les veles cap amunt. Alguns vaixells tenen més d’un pal.
Pintor: es tracta d’una línia situada davant de petites embarcacions. S’utilitza per lligar el vaixell a un moll o a un altre vaixell.
Timó: el timó és com es dirigeix la barca. Es pot moure de manera que, quan gireu la roda o el timó, el timó dirigeixi el vaixell en la direcció que voleu que anés el vaixell.
Fulls: les línies que controlen les veles. (també conegut com a aparell en funcionament).
Spinnaker: vela generalment de colors vius que s’utilitza quan es navega pel vent o pel vent.
Estades i cobertes: Alguns cables asseguren que el pal es mantingui dret, fins i tot amb vents molt forts. (també conegut com a aparell de peu).
Stern: Aquest és el terme per a la part posterior del vaixell.
Tiller: El timó és un pal fixat al timó i s’utilitza per controlar el timó.
Pernera: És el que anomenaríem culata del vaixell. És la part posterior de la barca que és perpendicular a la seva línia central.
Roda: la roda funciona amb el timó, dirigint el vaixell.
Cabrestant: els cabrestants ajuden a ajustar els llençols i les drisses. Quan aquestes línies s’enrotllen al voltant d’un cabrestant (en sentit horari), un mariner pot girar el cabrestant amb un mànec del cabrestant, proporcionant un avantatge mecànic que facilita l’entrada de les línies.

Pas 2. Conegueu els diferents tipus de velers

En general, si sou un mariner inicial, probablement no estareu operant la vostra pròpia goleta. Probablement treballareu amb un catboat, un tallador o un balandre.

Sloop: les balandres són el tipus de veler més comú (quan es pensa en un veler, probablement és el que imagina en la seva ment.) Té un únic pal i està equipat amb un flanc a la part davantera i una vela major fixada al part posterior del pal. Poden variar de mida i són ideals per navegar al vent.
Catboat: un Catboat té un pal instal·lat a prop de la part davantera del vaixell i és un vaixell d’una sola vela. Són petites (o grans, de fet) i fàcilment operables per una o dues persones.
Cortador: els talladors tenen un pal amb dues veles al davant i una vela major a la part posterior del pal. Aquests vaixells estan pensats per a tripulacions petites o grups de persones i es poden manejar amb relativa facilitat.
Ketch: un Ketch té dos pals, amb el segon pal anomenat pal de mizzen. La mizzen és més curta que el pal principal i es troba davant del timó.
Yawl: els ulls són similars als ketches, amb la diferència que els seus pals de mizzen es troben darrere del timó. El motiu d’aquesta col·locació és que la mizzen dels molls és per mantenir l’equilibri en lloc de fer avançar el vaixell.
Goleta: les goletes són velers grans amb dos o més pals. El pal que es troba a la part posterior del vaixell és més alt o igual d’alçat que el pal al davant del vaixell. Les goletes s’han utilitzat per pescar comercialment, transportar mercaderies i com a vaixells de guerra.

Pas 3. Conegueu els termes habituals que s’utilitzen en un veler

A part dels termes que s’utilitzen per a les diferents parts de l’embarcació, també hi ha certs termes que els navegants solen utilitzar mentre són a la mar (o marxen cap al mar). "Rs", que és la lletra inicial de "right". Estribord, verd i dret, tenen més lletres que port, vermell i esquerre. També podeu tenir en compte que "el vi de Porto és negre".

Port: quan esteu encarat a proa (la part frontal de l'embarcació), el costat a l'esquerra és el port.
Estribord: estribord és el costat dret del vaixell quan es mira cap a proa.
Barlovent: com el seu nom podria implicar, el vent és la direcció des de la qual bufa el vent, en direcció al vent.
Sotavent: també s’anomena ‘Lee’. Aquesta és la direcció cap a la qual bufa el vent, a baix del vent.
Tacking: Tacking és quan gireu la proa del vaixell pel vent de manera que el vent canviï d’un costat a l’altre del vaixell. És en aquest moment quan més heu de tenir en compte el boom, ja que el boom oscil·larà d’un costat a l’altre del vaixell quan pegueu (no voleu estar en el seu camí quan ho faci).
Gybing (Jibing): és el contrari de clavar-se, el que significa que és quan gireu la popa (o la part posterior) del vaixell pel vent perquè el vent es desplaci cap a l'altre costat del vaixell. Es tracta d’una maniobra més perillosa en una brisa forta que la d’adobar, ja que les veles del vaixell sempre estan completament impulsades pel vent i poden reaccionar violentament al canvi d’orientació del vaixell al vent. S’ha de tenir precaució per controlar la ploma durant aquesta maniobra, ja que és possible una lesió greu si la ploma travessa la cabina sense control.
Perdre: és quan les veles comencen a batre i perden la conducció causada per la conducció del vaixell al vent o per afluixar (afluixar) els llençols.

Pas 4. Comprendre les boies de navegació

És important vigilar i respectar les boies de navegació, ja que us faran saber on existeix l’aigua potable. A Amèrica del Nord, en sortir del port esportiu, les boies vermelles quasi sempre es deixen a port, mentre que les boies verdes es deixen a estribord. (Recordeu, Red-Right-Returning). Per a la majoria de la resta del món, això és al revés.

Part 2 de 5: Preparació del vaixell

Pas 1. Realitzeu una comprovació visual detallada

Inspeccioneu tots els aparells de peu, els cables i les cordes que suporten el pal, inclosos els tensors i els passadors de fixació que fixen l’aparell al casc. Molts velers s’han desmuntat perquè faltava un pin de 15 centaus!

Comproveu les línies (aparells en curs) que aixequen i controlen les veles (drisses i làmines respectivament). Assegureu-vos que estiguin separats, que no s’enrotllin l’un sobre l’altre ni que estiguin embrutats en cap altra cosa i que tinguin un nus de vuit o un altre nus de tap a l’extrem lliure (amarg) perquè no puguin estirar-se pel pal o les garbes.
Traieu totes les línies dels tacs i dels torns. No hi ha d’haver res que vinculi cap línia; tots haurien de ser lliures de moviment i ser clars en aquest moment.
Si teniu un ascensor superior: una petita línia que manté la part posterior de la ploma cap amunt i fora del camí quan la vela no s’utilitza, deixeu-la sortir fins que la ploma caigui cap avall lliurement, torneu a lligar-la o torneu-la a fixar això. Compte amb el boom; en aquest moment, només gira provocarà un "clunk" dolorós si us colpeja a vosaltres o a la vostra tripulació. La ploma tornarà a la seva posició horitzontal normal quan aixequi completament la vela principal.
Si està equipat, assegureu-vos que el timó està fixat correctament i controla el timó. El vostre veler ja està preparat perquè pugui aixecar les veles.
Comproveu també l’estat de la vela. Ha de ser recte i blanc, no desgastat, arrugat o desgastat a les vores.

Pas 2. Determineu la direcció del vent

Moltes embarcacions tenen un windex o un indicador de direcció del vent a la part superior del pal. També podeu veure banderes al punt i podeu jutjar el vent en funció de la forma en què flueixin les banderes. Jo

Si el vostre vaixell no té windex, lligueu un parell de trossos de nou polzades de cinta de casset vella, cinta VHS o fil greixat a les mantes, els cables d’aparellament que sostenen el pal. Col·loqueu-los a cada costat, a uns quatre metres cap amunt dels costats del vaixell. Aquests us mostraran en quina direcció bufa el vent, tot i que alguns navegants consideren que la cinta de casset és massa sensible per a aquest propòsit.
Amb experiència, podreu dir la direcció del vent només sentint-lo a la cara.

Pas 3. Apunteu la barca cap al vent

La idea és tenir la mínima resistència del vent en aixecar la vela, amb la vela recte cap enrere. En aquesta posició, la vela tampoc s’enganxarà a cap manta ni cap altre maquinari. Això no sempre és fàcil. El vaixell no girarà fàcilment perquè no es mou (en marxa). Feu-ho el millor possible, però prepareu-vos per treballar-hi.

Si el vostre vaixell té un motor, utilitzeu-lo per mantenir el vaixell apuntat al vent mentre aixeca la vela.
Aquí teniu un consell útil: si l’aigua no és profunda al moll o si no teniu cap moll lateral, passeu el vaixell fora del moll i ancoreu-lo a la sorra, i el vaixell s’orientarà automàticament cap a la direcció del vent!

Part 3 de 5: Hissar les veles

Pas 1. Fixeu les veles

Assegureu la part inferior (taca) de la vela major i el braç als respectius manilles de la ploma i la proa de la barca.

Hi haurà una petita línia (sortida) que fixa la cantonada posterior de la vela principal (palanca) al final de la ploma. Estireu-lo de manera que el peu del principal estigui tens i fermeu-lo. Això fa que la vela major tingui una forma suau per a l’aire que hi flueix.
Aixecar la vela major tirant cap avall sobre la drissa fins que s’aturi. Es donarà voltes (esbufegar-se) com una bogeria, però està bé durant un curt període de temps. (L'excés de volat reduirà dràsticament la vida i la durabilitat de la vela).
El cantó anterior de la vela (bufador) ha de ser prou ajustat per eliminar els plecs, però no tan ajustat com per crear plecs verticals a la vela.
Hi haurà un tac a les rodalies de la drissa on baixa de la part superior del pal. Cleat la drissa. Utilitzant la drissa de fletxa, aixequi la vela davantera (fletxa, gènova o simplement la vela de cap) i retalleu la drissa. Totes dues veles es moren lliurement ara. Les veles sempre s’eleven primer amb la vela principal, després amb el braç, perquè és més fàcil apuntar la barca al vent amb la principal.

Pas 2. Ajusteu el rumb i la guarnició de vela al vent

Els velers no poden navegar directament al vent. Com es mostra més amunt, la zona vermella del diagrama indica una zona de "no anar" quan es navega. Per navegar cap al vent, un vaixell de vela ha de navegar a uns 45-50 graus del vent i canviar de direcció pegant (o fent ziga-zaga).

Gireu el vaixell cap a l'esquerra (port) o cap a la dreta (estribor) de manera que quedi a uns 90 graus del vent. Això es coneix com abast de feix.
Tireu del full principal (retall) fins que la vela estigui a uns 45 graus de distància cap enrere (a popa). Aquest és un lloc segur per al principal mentre retalleu el braç.
Començareu a moure’s i inclinar-vos (inclinant-vos) lluny del vent. Un taló de més de 20 graus sol indicar que estàs superat. Si allibereu el full principal momentàniament (trencant el principal), disminuirà la quantitat de taló i tornareu a un angle de navegació més còmode de 10 a 15 graus.

Pas 3. Retalleu els fulls de plom

Tot i que la vela principal s’hissa primer, és el flanc el que es retalla primer. Hi ha dos fulls de plom, un per a cada costat del vaixell. Estireu el full de plom al costat del vent (costat de sotavent). Aquest és el full actiu mentre que l’altre s’anomena full mandrós.

El braç formarà una corba o butxaca; retalleu la vela fins que la vora davantera deixi de moure's. Mantingueu la mà sobre el timó (o el timó) i seguiu rumb

Pas 4. Retalleu la vela principal

Deixeu sortir el full principal fins que la vora frontal comenci a esbufegar-se i, a continuació, estireu-la fins que s'aturi.

Si vostè o el vent no han canviat de direcció, aquest és el lloc més eficient per posar les veles. Si alguna cosa canvia, els haureu d’ajustar en resposta.
Acabeu d’entrar al món del mariner i haureu d’aprendre a fer moltes coses alhora o a patir-ne les conseqüències.

Part 4 de 5: Navegació amb el seu vaixell

Pas 1. Mireu la part frontal de la vora de la vela al braç principal i principal

Si comença a esbufegar-se, teniu dues opcions: estrènyer el full de vela fins que deixi de fer-ho, o allunyar-vos del vent (marxeu). Quan la vela flueix, vol dir que us dirigiu massa al vent per a la configuració actual de la vela. Si marxeu lleugerament, (lluny del vent) les vostres veles deixaran de florejar.

Pas 2. Mireu els indicadors de vent (indicadors)

Si el veieu canviar perquè el vent vingui d’una direcció que es troba més enrere, estareu malgastant energia. Deixeu sortir la vela fins que quedi perpendicular al vent. Vetllareu constantment les veles, els indicadors i retallar les veles perquè el vent no bufarà des d’una direcció constant durant molt de temps.

Quan el vent es troba a la part posterior i lateral (quarta de popa), s’anomena abast ampli. Aquest és el punt de vela més eficient, ja que ambdues veles estan plenes de vent i empenyen el vaixell a tota força.
Quan el vent és a l’esquena, corre amb el vent. Això no és tan eficient com arribar-hi, perquè l'aire que es mou sobre la vela genera elevació i més força que només el vent que empeny la barca.
En córrer amb el vent, podeu estirar el braç cap a l’altre costat del vaixell on s’omplirà. Això s’anomena ala a ala, i heu de mantenir una mà ferma a la barra per mantenir aquesta configuració de vela. Alguns vaixells tenen un "pal de bigotis" que s'enganxa a la part davantera del pal i a la clavilla del braç que fa que el braç sigui molt més fàcil de controlar i mantenir ple de vent. Assegureu-vos de vigilar els obstacles i altres vaixells, ja que tenir les dues veles al davant us bloqueja una part important de la vista.
Ves amb compte-Quan el vaixell estigui en marxa, les veles es desplaçaran cap a un costat i, com que el vent és bàsicament darrere, el boom pot canviar de costat de sobte (floc o floc), creuant la cabina amb força força.
Si teniu un indicador de direcció del vent a la part superior del pal, no navegueu pel vent (corrent) de manera que l’indicador de vent apunti cap a la vela major. Si és així, navegueu amb el boom al costat del vent (navegant pel rient) i teniu un risc elevat de xoc accidental. Quan això succeeix, el boom et pot colpejar amb la força suficient per deixar-te inconscient i sortir del vaixell (a la vora).
És una bona pràctica arreglar un dispositiu preventiu (una línia des de l’aixeta fins a la barra del peu o qualsevol mordassa disponible) per limitar el recorregut de l’aixada a través de la cabina en cas de plom accidental.

Pas 3. Tanca l'abast

Gireu la barca lleugerament cap al vent ("cap amunt") de manera que el vostre rumb estigui a uns 60-75 graus del vent. Haureu de retallar els llençols més fort perquè les veles estiguin més en línia amb el vaixell. Això s’anomena un abast proper. Les vostres veles actuen com la làmina d’un avió: el vent estira la barca en lloc d’empènyer-la.

Pas 4. Tanqueu el llançament

Continueu girant cap al vent (cap amunt) i estrenyeu els fulls fins que no pugueu anar més lluny (el floc mai no hauria de tocar els estenedors del pal). D’això s’anomena de curta distància i és tan a prop com es pot navegar cap al vent (a uns 45-60 graus del vent). En un dia de gust, us divertireu amb aquest punt de vela!

Pas 5. Navegueu cap al vent fins a una destinació en direcció al vent

Navegueu en direcció cap al vent en direcció a la vostra destinació amb bona velocitat, amb un abast proper. El tracte proper serà el principal i la vela estirada al llarg de la línia central del vaixell i permetrà que el vaixell pugui navegar més a prop del vent directament, però la velocitat serà menor. A la majoria de velers, aquest serà a uns 45 graus de la direcció del vent.

Recordeu, no podeu navegar directament al vent. Per avançar cal mantenir un cert angle respecte al vent.
Quan hàgiu anat tan lluny com pogueu en aquesta virada, gireu el vaixell pel vent (o canvieu de direcció mitjançant un viratge), deixant anar la fulla de braç fora de la grapa o del tambor del cabrestant com a part frontal del vaixell (proa) gira pel vent.
El principal i el boom es trobaran amb el vaixell. La vela principal es fixarà automàticament a l’altre costat, però haureu d’estirar ràpidament la làmina de plom del costat ara a la part inferior del vent fins a la mànega o el torn, mentre dirigiu el vaixell perquè la vela principal s’ompli i comenci a dibuixar de nou.
Si ho feu correctament, el vaixell no disminuirà molt i navegarà cap al vent en l'altra direcció. Si torneu a estrènyer massa lentament el full de plàstic i el vaixell es lleva massa del vent, no us espanteu. L’embarcació s’enfonsarà una mica cap als costats fins que guanyi velocitat.
Un altre escenari seria no posar la proa del vostre vaixell pel vent amb prou rapidesa i el vaixell s’aturaria completament. Això es coneix com fer ferros, cosa que fa vergonya, però tots els marins ho han experimentat, encara que admetin o no, que és una altra història. Estar en ferros es corregeix fàcilment: quan el vaixell es bufa cap enrere, podreu dirigir i, a mesura que la proa s’enlaira del vent, assolireu un angle adequat al vent per navegar.
Apunteu la paleta en la direcció que voleu anar i estrenyiu la fulla de braç al vent (enrotllant la vela). El vent empènyerà l’arc a través del vent. Un cop hàgiu completat l’adherència, deixeu anar el full del torn al costat del vent i estireu el full cap al sotavent i tornareu a caminar.
Com que la velocitat es perd amb facilitat quan s’enganxa, voldreu realitzar aquesta maniobra de la manera més fluida i ràpida possible. Seguiu endavant i enrere fins arribar a la vostra destinació.

Pas 6. Aneu fàcilment a l’hora d’aprendre

Compreneu que és millor practicar en dies de calma i, per exemple, apreneu a arrecifeu el vostre vaixell (reduïu les veles). Haureu de fer-ho quan el vent sigui massa fort i se us superi.

Gairebé sempre cal fer reef abans de creure que ho necessiteu.
També és una bona idea practicar procediments de bolcar en un dia tranquil. Saber rectificar l’embarcació és una habilitat necessària.

Pas 7. Navegueu amb seguretat

Recordeu que l’ancoratge i la cadena / línia (muntat) són elements importants de seguretat i es poden utilitzar per evitar que l’embarcació encalli o fins i tot es pot fer servir per tornar a flotar el vaixell en cas que es produeixi una aterrada.

Part 5 de 5: Emmagatzematge de les veles

Pas 1. Baixeu i guardeu les veles

Un cop estigueu segur al port, baixeu les veles traient la tensió de qualsevol de les línies, "drisses", mantenint les veles amunt. Un cop hagueu baixat la vela major, pot ser que estigui perfectament "escamada" i fixada a la ploma amb diversos llaços i, a continuació, tapada. Quan les vostres veles no s’utilitzin durant un temps important, haurien de plegar-se lliurement i col·locar-les a les bosses de la vela. És possible que hagueu de fer-ho tant per a la vela major com per al braç. Traieu tots els llistons de vela de les butxaques abans de plegar el principal. No doblegueu les veles de la mateixa manera cada cop, ja que desenvoluparan arrugues profundes que el vent no sacsejarà. Les vostres veles s’han d’emmagatzemar quan estiguin seques i en la seva majoria exemptes de sal, ja que les veles mullades que s’emmagatzemen solen inclinar-se a fer floridura.

Pas 2. Netejar qualsevol altra cosa que hagi pogut sortir de lloc

Assegureu les línies lligant-les a tacs. Emboliqueu perfectament totes les línies soltes i assegureu-les amb llaços, fora del pas de qualsevol persona que passegi per la coberta. Renteu la coberta de sal, sobretot si teniu una coberta de teca. La sal pot deixar taques a la fusta.

Consells

Si passa alguna cosa dolenta (massa vent, home per la borda, etc.), recordeu que podeu aturar-ho tot estirant els tres fulls dels tacs o dels torns. El vaixell (majoritàriament) pararà.
Apreneu tot el que pugueu sobre tots els equips de vela que faràs servir, i fins i tot els que probablement no faràs servir mai. Us donarà una idea del que passa per aquí.
Obteniu un llibre sobre vela que conté informació més àmplia sobre la mecànica de la navegació del vostre vaixell específic.
Assegureu-vos d’aprendre sobre les marees de la vostra zona, ja que en alguns llocs això pot tenir un efecte gairebé tan fort en el vostre moviment com el vent.
Si teniu un club nàutic a prop vostre, podríeu ser voluntari com a tripulació per a les carreres. Aprendràs més en un any de curses que en anys navegant sols.
Aprèn almenys dos nusos de corda. La xifra de vuit nusos està lligada als extrems de les línies per evitar que passin pel passacables, la politja o la garba per on passen. El bol ("Rei dels nusos") s'utilitza per lligar un bucle a través d'alguna cosa per fixar-lo. Quan es lliga correctament, mai rellisca i és fàcil de desfer, fins i tot després de ser estressat per una càrrega pesada.
Intenta aprendre a determinar la direcció del vent amb les orelles. Deixeu que el vent bufi a l’esquena i, a continuació, gireu lentament el cap d’esquerra a dreta i cap enrere fins que sentiu que “s’igualarà” sobre les orelles. Un cop trobat aquest punt, ja coneixeu la direcció del vent i, mitjançant aquest mètode, podeu entendre el vent més sense haver d’utilitzar els ulls.
Saber llegir els núvols i el temps que poden provocar.
La majoria de les veles tenen peces reveladores de material de colors adherides a la vela frontal. La vela es retalla correctament quan tots els indicadors flueixen a popa al llarg de la superfície de la vela.
Assegureu-vos que si teniu un motor a la vostra embarcació, estarà en bon estat i que sabreu com utilitzar-lo. Això és essencial, ja que us ajudarà en situacions en què no pugueu navegar.
La vostra primera experiència de navegació hauria de ser en un petit llac interior o una badia tranquil·la. Escolliu un dia amb una brisa suau constant i sense inclemències meteorològiques.

Advertiments

Passar per la borda és una qüestió seriosa, sobretot si esteu sols. L’aigua freda, els corrents i altres vaixells poden representar perills seriosos i, si les veles s’aixequen, el vaixell s’enlairarà molt més ràpid del que es podria esperar. A més, molts vaixells suren tan a l’altura de l’aigua (franc franc) que és difícil pujar o transportar persones sense ajuda. Quan navegueu de nit, porteu sempre una llanterna muntada a l’espatlla i un dispositiu de senyalització d’emergència estroboscòpic, cosa que facilita que un equip SAR (Search And Rescue) us pugui localitzar a l’aigua.
A la navegació, la vostra vida pot dependre de fer coses abans de fer-les quan us passin pel cap per primera vegada. Si espereu fins que s’hagi de fer, pot ser que sigui massa tard o sigui molt difícil. Segueix els teus instints.
Recordeu l'antiga màxima "És millor estar al moll, desitjant que estigueu al llac, que estar al llac, desitjant que estigueu al moll". No deixeu que l’entusiasme superi el vostre bon criteri un dia que no hauríeu de sortir. El vent aparent mentre està lligat al moll pot ser molt diferent a l’aigua. Molts novells (i mariners experimentats, de fet) tenen problemes per aventurar-se quan hi ha massa vent per navegar amb seguretat.
Es recomana que tingueu almenys un coneixement pràctic de la nomenclatura de l'embarcació i que hàgiu llegit material detallat abans de provar aquest esport vosaltres mateixos. Algunes lectures molt recomanables són: La guia completa de vela, la navegació per a maniquins i la navegació pel camí d’Annapolis del capità Ernie Barta.
Saber fer servir la ràdio VHF per fer una trucada Mayday des d'un vaixell marítim. En cas d’emergència, sol ser la forma més ràpida de convocar ajuda. Es poden utilitzar telèfons mòbils, però VHF podrà contactar amb un vaixell proper molt més ràpidament si necessiteu ajuda o podreu fer-ho.