Reconstruir un motor és una gran feina, però planificar amb intel·ligència un projecte de reconstrucció amb èxit pot ajudar a eliminar la possibilitat d’errors costosos i estalviar temps, energia i frustració. Obteniu informació sobre com eliminar i reinstal·lar el bloc del motor, així com sobre com desmuntar i inspeccionar els components per restaurar el motor i així personalitzar-lo per obtenir el màxim rendiment.
Passos
Part 1 de 5: Extracció del motor
Pas 1. Neteja bé el motor abans de començar si és possible
La brutícia, la brutícia i el greix acumulats faran que treure els cargols i desconnectar els components sigui un treball desordenat.
Pas 2. Col·loqueu el vehicle a prop del polipast.
Haureu de poder treballar sobre una superfície uniforme i ben il·luminada, amb prou espai per col·locar el polispast i maniobrar. Si teniu un garatge prou gran, millor.
És una bona idea fer fotografies de prop de tants components del motor com sigui possible, des de diferents angles. A mesura que comenceu a treballar, poden ser inestimables. Fins i tot podeu imprimir-los i etiquetar-los com a referència
Pas 3. Organitzeu la vostra àrea de treball abans de començar
Disposar de tines per subjectar els cargols, les pinces i els elements de subjecció per ordenar-los, un banc de treball o una taula per col·locar eines i una galleda de remull i neteja de peces facilitarà la manipulació d’aquests articles.
Pas 4. Traieu el capó
Marqueu els perns de la frontissa perquè els pugueu trobar més endavant. Afluixant-los amb cura, tingueu una ajuda auxiliar mentre el desplaceu i el deseu mentre completeu la feina. Tingueu en compte que algunes campanes tenen connexions elèctriques per a una làmpada de cortesia o per als fars, els llums de senyal i els llums de boira que hi ha muntats. També s'han de desconnectar.
Pas 5. Comenceu a desconnectar els components externs del motor
És important desconnectar el cable de terra de la bateria abans de fer qualsevol altra cosa i després començar a drenar les mànegues del refrigerant i del radiador per fer la feina amb seguretat. Tingueu molta cura de no danyar les abraçadores metàl·liques, que són més difícils de substituir que les mànegues de goma, que podríeu haver de tallar o trencar.
- Traieu el radiador i la coberta del ventilador (si escau). Sigues suau amb ell, les cel·les d’alumini són delicades i es poden danyar fàcilment.
- A continuació, afluixeu l'alternador, el conjunt de tensió, els ventiladors de refrigeració i les corretges. Desconnecteu el subministrament d’aire d’entrada i les canonades de combustible. Alguns vehicles tenen un sistema de combustible que es pressuritza fins i tot quan el motor no funciona, així que estigueu preparats per buidar el combustible i descarregar la pressió abans de desconnectar-los. Quan descargueu la bomba de direcció assistida i el compressor d’aire condicionat, feu-ho sense desconnectar les mànegues per estalviar-vos una mica de muntatge.
- És una bona idea fer dibuixos i fer fotos properes, a més d’etiquetar les mànegues i els cables amb cinta adhesiva i retolador. No depèn de la memòria. Alguns cables i mànegues només es connecten al lloc d'una manera, però alguns no són obvis. Probablement encara necessiteu un gràfic, un diagrama / dibuix i imatges per facilitar el procés de muntatge.
Pas 6. Traieu totes les connexions elèctriques al motor
Podeu deixar els cables de les bugies per més endavant, però comenceu a desconnectar el col·lector d’escapament i descargoleu totes les connexions elèctriques visibles a la transmissió en preparació de desconnectar-la.
Pas 7. Traieu els cargols que fixen la carcassa de la campana de la transmissió al motor
Aixequeu el cotxe i col·loqueu-lo a les grilles i, a continuació, recolzeu la transmissió per sota amb altres grilles. Abans de desconnectar els cargols, és molt important utilitzar suports de connexió o algun altre suport sota la transmissió. Un cop els afluixeu, no hi haurà res que suporti la transmissió i caurà a no ser que la mantingui alguna cosa. Per als vehicles amb travesser intermedi, això no serà un problema.
En la majoria dels casos, la transmissió en si no ha de ser retirada del vehicle, sempre que es pugui suportar amb seguretat quan es retira el motor
Pas 8. Utilitzeu el polipast per treure el motor
Connecteu el polipast als punts d’elevació de les culates o als cargols més grans prop de la part superior del motor i ajusteu l’anivellador lentament per començar a aixecar la part davantera.
Tingueu molta cura. Gireu el motor lliure de cotxe per evitar colpejar el cotxe i baixeu el motor a la superfície de treball o al terra per iniciar el desmuntatge i la inspecció
Part 2 de 5: Inspecció i desmuntatge del bloc del motor
Pas 1. Obteniu el manual de la botiga del vostre vehicle
Cap visió general no pot oferir tots els detalls necessaris per reconstruir tot tipus de motors, per la qual cosa és essencial que consulteu les instruccions del fabricant per a cada marca i model. Agafeu-ne un, llegiu-lo i teniu-lo a mà.
Fins i tot si teniu un model més antic, els manuals de botiga estan a eBay tot el temps per un preu relativament barat i sovint estan disponibles a la biblioteca pública de forma gratuïta. Si voleu invertir en el projecte, és absolutament imprescindible que obtingueu el manual de la botiga perquè pugueu conèixer les especificacions i particularitats adequades del motor que esteu tractant
Pas 2. Realitzeu una inspecció visual del motor
Inspeccioneu l’escombratge de líquids dels molts endolls, enviament de connexions de la unitat i juntes entre components. Inspeccioneu l’equilibrador harmònic si hi ha signes que s’esquerda la goma d’aïllament, cosa que pot suggerir que s’hagi de substituir. Comproveu si hi ha signes de sobreescalfament, esquerdament i abrasament al bloc. Comproveu també si hi ha excés de segellador de juntes deixat enrere del treball anterior.
A més, comproveu els números d’identificació i de fosa per assegurar-vos que el motor en què creieu que esteu treballant és realment el motor en què esteu treballant. Els intercanvis de motors no són infreqüents i cada motor té especificacions diferents
Pas 3. Inspeccioneu els components externs del motor
Inspeccioneu el distribuïdor si hi ha signes de soltesa pressionant-lo. Inspeccioneu la corretja de l'alternador si hi ha signes de desgast girant la politja i escoltant si hi ha sorolls inusuals. Inspeccioneu el conjunt de l'embragatge per si hi ha desgast.
Pas 4. Traieu el col·lector d'escapament si no s'ha retirat abans per facilitar la retirada del motor del compartiment del motor
Els perns o els tacs del col·lector d’escapament poden estar molt corroïts; tingueu cura de desfer-los sense danyar-los. Utilitzar lubricants especials per a això pot ajudar, i els cargols extremadament tossuts poden requerir calor per afluixar-se.
Pas 5. Comenceu a desmuntar la resta del motor
Comenceu traient la safata d’oli i les tapes de les vàlvules i després les culates. Assegureu-vos de protegir les barres elevadores en aixecar la (s) culata (s); si estan doblegades o danyades, caldrà substituir-les.
Pas 6. Comproveu els orificis del cilindre
És possible que vulgueu utilitzar un micròmetre per determinar el diàmetre del forat; és possible que els cilindres molt desgastats estiguin massa lluny per permetre una reconstrucció amb èxit. Si sabeu que el motor no s’ha reconstruït anteriorment, podeu tenir una bona idea del desgast de les parets del cilindre mirant la carena del cilindre. Aquest és el punt en què els anells del pistó remunten, la superfície per sota de la carena es desgasta pel contacte dels anells del cilindre a mesura que viatgen amunt i avall, les tapes no es gasten, de manera que indica el diàmetre original del forat. En general, si el desgast és inferior a 20/1000 de polzada, es poden reutilitzar els pistons originals, per sobre de 20/1000 es necessitarà avorrir el motor i utilitzar pistons de grans dimensions.
Pas 7. Traieu la carena dels cilindres propers a la part superior del forat amb un escariador (cilindre)
La cresta és el punt en què el metall del cilindre no es desgastava perquè els anells no pugen tan alt al forat. El desgast del cilindre hauria de ser inferior a aquest punt, però s’ha de canviar la carena abans de retirar-la per permetre la retirada dels pistons sense danys i per fer possible la reinstal·lació dels pistons amb anells nous.
Pas 8. Traieu els conjunts de pistó i barra
Després de treure les tapes de les barres de les barres, col·loqueu protectors de cargol de barres (tapes de protecció) als extrems de les barres i proteccioneu els cargols per evitar que copegin, rascinin i marcin el bloc del motor o que es perjudiquin els fils dels cargols durant la retirada i la manipulació. En aquest cas, es pot tallar la mànega de combustible de goma per lliscar sobre els rosquets. Un cop retirada, torneu a col·locar la mateixa tapa de la vareta a la vareta corresponent, manteniu-les com a conjunts parellats / aparellats numerats. Mantingueu les peces marcades o per tornar al mateix cilindre del qual es van treure. Això per assegurar l'equilibri i l'encaix; i "trencament" constant.
Pas 9. Traieu i inspeccioneu el cigonyal
Un cop retirat, guardeu-lo en un lloc segur, preferiblement utilitzeu plaques de muntatge de manovella per poder mesurar amb precisió l’eix del cigonyal. Mantingueu els coixinets principals antics en ordre, inspeccioneu-los per si hi ha desgast i excés de brutícia. Amb la maneta retirada i emmagatzemada correctament, torneu a col·locar els taps principals al bloc del motor i torqueu-los segons les especificacions.
Traieu l’eix de lleves, els eixos equilibradors i les unitats auxiliars. Presteu atenció a les calces i els espaiadors de jocs finals, manteniu-los organitzats i els haureu de tornar a posar en l'ordre correcte. Traieu els coixinets de la lleva, fixant-vos en la seva posició
Pas 10. Realitzeu una inspecció visual de l'arbre del cigonyal
Inspeccioneu si hi ha esquerdes o símptomes de sobreescalfament. Mesureu diferents dimensions de l’eix del cigonyal. Aquestes dimensions inclouen el diàmetre del cargol, fora de rodó, cònic i esgotat. Compareu-ho amb les dimensions que apareixen al manual de la botiga.
- Si la manovella està fora de les especificacions, marqueu-la per identificar-la i envieu-la a una botiga de màquines de confiança amb la maquinària necessària per revestir-la o girar-la per tornar les rodetes de rodament a la rodona. Si gireu la manovella, anoteu el tall; caldrà ordenar els coixinets perquè coincideixin amb el nou diàmetre del cargol.
- Un cop la fàbrica de màquines hagi tornat a rodar la manovella, podeu utilitzar un raspall de rifle per eliminar l'excés de deixalles dels passatges d'oli. A continuació, torneu a mesurar l’eix de cigonyal de manera que pugueu substituir els coixinets per aconseguir que la manovella quedi lliure del coixinet dins de les especificacions.
Pas 11. Acabeu el desmuntatge
Traieu els taps del nucli, els suports, els passadors de guia i tot el que encara estigui connectat a l'exterior del bloc del motor. Realitzeu una inspecció visual del propi bloc del motor per si hi ha esquerdes.
Si voleu, pot ser una bona idea que Magnaflux sigui el bloc del motor per buscar fugues. El Magnaflux només s’ha d’utilitzar per trobar fuites de ferro colat. Utilitzeu un penetrant de colorant per trobar esquerdes als blocs d’alumini. La majoria de tallers de màquines realitzaran aquestes inspeccions i també poden provar a pressió els blocs de motors i els cilindres. Podeu fer-los tancar el bloc del motor i la culata per netejar-lo mentre hi esteu
Pas 12. Mesureu les especificacions
Probablement és millor fer-ho a la fàbrica de màquines, però si teniu les eines necessàries vosaltres mateixos, podeu utilitzar una vora recta i un conjunt d’indicadors de palpador per comprovar la superfície de la coberta. Mesureu la diagonal i l’horitzontal. Si la superfície de la coberta supera les especificacions de planitud, reapareix el bloc. Tingueu precaució quan no torneu a asfaltar per treure massa material. Si s’elimina massa material, es corre el risc de xocar els pistons amb les vàlvules.
Mitjançant un indicador de forat del dial es mesura la conicitat de cada forat del cilindre i per fora de rodona. Inspeccioneu cada cilindre per veure si hi ha decoloració i taulell de rentat. Utilitzeu un afilat de pedra rígida per identificar la taula de rentat. Comproveu l’alineació i fora de la rodona dels orificis principals del rodament amb un indicador de diàmetre
Part 3 de 5: Desmuntatge i inspecció del culata
Pas 1. Utilitzeu un compressor de molles de vàlvules per comprimir les molles de les vàlvules
Amb el moll comprimit, traieu els suports de les vàlvules i allibereu lentament el moll de la vàlvula de la compressió. Un cop pugueu treure l'eina de compressió, traieu els molls i les cales de les vàlvules. Mantingueu aquests components en ordre.
Pas 2. Traieu la vàlvula del cap
Intenteu no forçar-lo, cosa que pot ratllar les guies. Per a cada vàlvula, heu d’eliminar l’acumulació de carboni o la brutícia de les vàlvules i del capçal de la vàlvula. Si és possible, tingueu el cop de cap asfaltat o abaloris de vidre a la fàbrica de màquines, o utilitzeu Magnaflux o penetrant de colorant per trobar esquerdes.
Pas 3. Comproveu la planitud de cada cap de la vàlvula
Tingueu en compte qualsevol planor que no estigui especificat perquè pugui corregir-lo al taller de la màquina després de la inspecció. Inspeccioneu si hi ha excés de desgast a les guies mitjançant un indicador de marcatge i comproveu si hi ha recessió als seients de les vàlvules. També és essencial comprovar:
- Tiges de vàlvula gastades. Utilitzeu un micròmetre i substituïu les vàlvules les tiges de les quals superin les especificacions.
- Solcs de porter usats. Substituïu els portadors gastats.
- Marges prims. Els marges han de ser més prims a les vàlvules d’admissió que les vàlvules d’escapament. Substituïu les vàlvules per marges excessivament prims.
- Longitud, tensió i quadrats. Substituïu els molls que es portin fora de l'especificació.
Pas 4. Recondicionar les guies de vàlvules gastades
Substituïu els seients de vàlvules encastades i torneu a col·locar totes les vàlvules que no es substituiran. Mecanitzar els seients de les vàlvules. Lubriqueu les tiges de les vàlvules amb oli de motor. Instal·leu els segells de les vàlvules.
Els segells de les vàlvules es presenten en tres tipus diferents: banda, paraigua o tipus PC. Presteu atenció a l’ordre de muntatge. Muntar els capçals de les vàlvules. Comproveu si hi ha fuites mitjançant una prova de líquid o una prova de buit, o feu-les fer a la fàbrica de màquines
Part 4 de 5: Torneu a muntar el bloc
Pas 1. Si es va mecanitzar el bloc, torneu a comprovar totes les dimensions
Les botigues de màquines cometen errors, però és feina vostra comprovar-ne el treball. Comproveu que els canals d’oli i les obertures del sistema d’oli en el bloc estiguin lliures i lliures de tots els encenalls metàl·lics, brutícia i deixalles.
Rentar el bloc amb aigua sabonosa calenta i assecar-lo bé per eliminar la humitat del motor. Traieu tots els forats dels cargols amb aire comprimit per eliminar els residus abans d’instal·lar els elements de fixació
Pas 2. Aceiteu bé els components
Instal·leu taps de galeria d’oli i taps de nucli amb un segellador d’enduriment. No utilitzeu mai segellador de silicona en aquestes zones, que es poden dissoldre i també es poden formar restes de goma al sistema d’oli.
Prepareu-vos per lubricar els coixinets principals netejant i assecant els orificis principals dels coixinets i la part posterior dels coixinets. Lubriqueu l'interior de tots els coixinets principals i el llavi del segell principal posterior amb l'oli / greix recomanats per l'OEM. A continuació, instal·leu els coixinets principals i el segell principal posterior, mantenint la instal·lació correcta
Pas 3. Instal·leu el cigonyal i els taps principals
Unteu els coixinets de l’eix de lleves amb greix a alta pressió i, a continuació, instal·leu l’eix de lleves. Com que els taps són sensibles a la posició i la direcció, ajusteu-los i torqueu-los al bloc des del centre que es desplaça cap a fora.
Gireu la manovella per veure si s’uneix. Si la manovella gira sense problemes, comproveu la reproducció final
Pas 4. Instal·leu la cadena de distribució o la corretja segons les especificacions
Assegureu-vos d’alinear correctament les marques de cronometratge durant el muntatge i de graduar la lleva.
Per graduar la lleva i configurar la sincronització, alineant les marques de sincronització a Top Dead Center i establir correctament la roda de graus a la lleva, amb la sincronització del cigonyal / pistó i les seqüències adequades de sincronització de les vàlvules per a la presa, compressió, potència i cops d’escapament de la motor
Pas 5. Instal·leu nous pistons, anells, juntes i juntes
Comproveu si hi ha jocs d’OEM entre els buits de l’extrem de l’anell del pistó. És possible que necessiteu anells de grans dimensions. Si els anells tenen un diàmetre massa petit, tindran un excés d’extrem, però si són massa grans, quedaran massa ajustats i es poden lligar, potser fins i tot es trenquen quan el motor s’escalfa.
Quan instal·leu, heu d’escalonar els buits de l’extrem de l’anell dels pistons. El petit espai al final de cada anell es gira de 180 graus al voltant del pistó, en comparació amb l'anell següent, reduint el que de vegades s'anomena "explosió". Assegureu-vos que l’anell d’expansió d’oli estigui ben ajustat / ajustat
Pas 6. Instal·leu els conjunts de pistó i vareta
Utilitzeu protectors de diari de barres i lubriqueu les insercions de la barra i, a continuació, instal·leu i torqueu els taps de la barra. Mentre instal·leu les barres, primer amb prou feines ajusteu-les i torqueu-les gradualment en 3 etapes per assegurar-vos que totes se sentin de manera uniforme i adequada.
Seguiu girant l’eix del cigonyal després d’instal·lar cada pistó i torçant els taps de la barra per assegurar-vos que encara gira lliurement. Si es fa molt difícil de girar, sabràs que l’últim pistó d’aquest cilindre o que les insercions de la barra són obligatòries: les meitats d’inserció s’han d’ajustar sense que el cap d’un inserció rellisqui per sota de l’altra meitat. Girar la manovella de prova després d'instal·lar cada coixinet
Pas 7. Instal·leu la junta de capçal
La junta pot ser direccional, així que assegureu-vos d’instal·lar-la en la direcció correcta. Recordeu posar el cap per bloquejar el cargol o la corretja OHC no funcionarà mai i es trencarà. Utilitzeu "ciment de juntes" només si el fabricant ho indica.
Pas 8. Instal·leu els capçals de vàlvula nous
Lubriqueu els fils i les arandeles dels cargols amb lubricant o segellador del fabricant d’equips originals (OEM) i, a continuació, torqueu els cargols en 3 etapes mitjançant el patró especificat per l’OEM. Presteu molta atenció tant a la longitud com a la ubicació dels cargols.
Pas 9. Instal·leu un nou tren de vàlvules
Assegureu-vos de lubricar les peces a mesura que les instal·leu i ajusteu les vàlvules segons sigui necessari. Utilitzeu un mínim de moviment amunt / avall i, a continuació, torqueu-lo amb una ronda de precàrrega
Part 5 de 5: Reinstal·lació del motor
Pas 1. Completeu altres projectes que puguin ser necessaris en la reconstrucció
Si feu una revisió completa, és probable que vulgueu fer altres feines al mateix temps mentre tingueu l'oportunitat. De la mateixa manera, normalment no es recomana connectar el motor acabat de reconstruir a una transmissió amb 320.000 km (200.000 milles). És possible que vulgueu:
- Instal·leu una transmissió
- Substituïu l’aire condicionat
- Canvieu el radiador
- Aconsegueix un nou entrant
Pas 2. Prepareu el motor
Ompliu el filtre d’oli nou amb oli de motor abans d’instal·lar-lo i amb oli d’introducció recomanat pel reconstruïdor del motor. Arrossegueu el sistema d’oli mitjançant l’acció manual de la bomba d’oli. Ompliu el sistema de refrigeració amb una barreja 50/50 de nou refrigerant anticongelant i aigua destil·lada. Probablement també haureu d’instal·lar:
- Bujies OEM
- nous cables del rotor i de la bugia del distribuïdor
- nou filtre d'aire, filtre de combustible, filtre de carter i vàlvula PCV
Pas 3. Baixeu el motor amb el polipast
És important mantenir el nivell del motor mentre el baixeu al seu lloc. Tingueu precaució i ajudeu-vos. Fixeu-lo als suports de muntatge i torneu a connectar totes les mànegues, canonades i cables, assegurant-vos que siguin compatibles amb les peces noves que hàgiu instal·lat. Torneu a instal·lar el radiador i el capó, assegurant-vos de mantenir allò que es pugui fondre allunyat dels capçals d’escapament.
Pas 4. Feu una acurada posada en marxa inicial
Ajusteu el fre d’emergència i bloquegeu les rodes abans d’engegar l’encès. Si el motor no arrenca, comproveu el sistema de subministrament de combustible.
Assegureu-vos de controlar el manòmetre d’oli i el manòmetre de temperatura. Si observeu una pressió d’oli completa, talleu el motor immediatament i comproveu que no hi hagi fuites de líquid. Si observeu alguna cosa inusual, atureu el motor immediatament
Pas 5. Introduïu-lo
Després de fer funcionar el motor de manera fiable, gireu-lo a 2000 rpm per aprimar qualsevol oli de l’arbre de lleves. Voldreu fer funcionar el motor a diverses velocitats entre 1800 i 2500 rpm durant almenys 20 minuts.
Estireu la tapa del radiador per comprovar si hi ha cabal o fuites adequades abans que faci massa calor. Comproveu que la bateria es carregui
Pas 6. Canvieu l’oli i filtreu després dels primers 160 quilòmetres (100 milles)
És important facilitar la vida del motor i és habitual canviar l’oli després d’uns 160 o 320 km aproximadament de 100 o 200 milles, després cada mil quilòmetres durant, com a mínim, els tres primers mesos d’ús.
Vídeo: mitjançant aquest servei, es pot compartir informació amb YouTube
Advertiments
- No intenteu reconstruir un motor sense les eines i els coneixements adequats. Aquí no hi ha cap número d’especificació perquè cada fabricant dissenya el motor de manera diferent amb especificacions diferents. És essencial que obtingueu el manual de la botiga del vostre vehicle si voleu reconstruir el motor.
- No munteu mai cap motor sense utilitzar com a mínim un indicador de plàstic en el muntatge per veure si hi ha cap error.
- Un autèntic professional utilitza els micròmetres i els indicadors de la perforació del marcatge i fa les matemàtiques en la separació. No us salteu una d'aquestes 2 opcions.
- No llenceu mai un conjunt de rodaments barats en cap motor. La majoria dels motors tenen coixinets i pistons codificats per colors, i cada carcassa i pistó de coixinet té una mida diferent. Llegiu el manual de servei de fàbrica per obtenir més informació.
- Si compreu coixinets nous, no utilitzeu coixinets estàndard en lloc de coixinets de mida senar de fàbrica o us agafareu de la manovella. Si un diari és dolent, el millor és tornar a triturar la manovella i posar-hi els coixinets típics de 0,25 mm de punta a punta.
