Una alineació adequada de les rodes és crucial per a una direcció sensible i per obtenir la major vida útil dels pneumàtics. Si el vostre cotxe presenta un desgast desigual o inusualment ràpid dels pneumàtics, estira cap a un costat o vibra quan conduïu o si la vostra columna de direcció no sembla recta, és probable que les rodes estiguin fora d’alineació. Amb els passos següents, podeu diagnosticar problemes d’alineació comuns amb el cotxe i corregir els problemes d’alineació frontals més habituals a casa.
Passos
Primera part de 4: Preparació per mesurar
Pas 1. Comproveu la pressió dels pneumàtics
Els pneumàtics haurien d’estar inflats de manera adequada i uniforme abans de continuar.
- Els pneumàtics que no estiguin ben inflats poden ser la causa dels problemes de rendiment, de manera que és una bona idea comprovar-ho primer. Potser no cal que feu res més.
- A més, tenir els pneumàtics inflats correctament és important per obtenir lectures precises de les mesures que prendreu més endavant.
Pas 2. Comproveu les vostres especificacions
Cerqueu al manual de reparació del cotxe detalls sobre la configuració d’alineació adequada. Hauríeu de trobar números que descrivissin els dits del peu, la corba i, possiblement, el rodet ideal del cotxe.
Escriviu aquests números. Potser encara no sabeu què volen dir aquests números, però no us preocupeu, això s’explicarà a les parts 2 i 3. De moment, només cal que us assegureu de transcriure-les amb precisió
Pas 3. Comproveu la suspensió frontal
Si la suspensió és fluixa o alguna cosa s’ha desgastat, també pot ser la causa dels problemes. Igual que els problemes de pressió dels pneumàtics, els problemes amb la suspensió també poden deixar de banda les vostres mesures, per la qual cosa és important que primer tingueu cura de qualsevol problema.
- Conduïu el cotxe cap a una zona plana, aixequeu la part davantera i col·loqueu el cotxe a les grilles. Assegureu-vos que el volant està desbloquejat.
- La forma més fàcil de comprovar la suspensió un cop aixecat el cotxe és agafar cada roda i sacsejar-la, tant horitzontalment com verticalment. Si no se sent molt moviment, és probable que la suspensió estigui en bona forma. Si no és així, pot ser que aquest sigui l’origen del vostre problema.
- Si la suspensió és fluixa, heu de substituir les parts desgastades. Això pot incloure males articulacions de boles, bastidors, casquets, caixes de canvis, extrems de tirants o coixinets de direcció.
- Tret que tingueu experiència fent tasques de suspensió, probablement haureu de portar el cotxe a un mecànic professional.
Part 2 de 4: Mesurar el dit del peu
Pas 1. Determineu el dit adequat
La punta és la quantitat a la qual les rodes estan més a prop (entrant) o més separades (punta) cap a les vores anteriors que a les vores posteriors, tal com es veu des de dalt. Segons el vostre cotxe, el manual probablement us recomanarà zero dit del peu (distància igual entre el davant i el darrere) o puntera lleugera, cosa que augmenta l'estabilitat.
Els dits del peu són la font de la majoria de problemes d'alineació i el més fàcil de corregir-se
Pas 2. Dibuixa una línia
Amb el cotxe al capdamunt, sostingueu un ganivet de butxaca, un tros prim de guix o un llapis blanc contra el centre de la banda de rodament dels pneumàtics. Mantingueu la mà molt quieta i feu que un assistent giri el pneumàtic d'un gir complet, creant una línia al voltant de la circumferència. Feu el mateix a l’altra banda.
Si no hi ha cap zona del pneumàtic on la banda de rodament estigui plana, potser haureu de suspendre l'eina de marcatge amb una pinça o un estabilitzador similar
Pas 3. Baixeu el cotxe
Després de baixar el cotxe a terra, empenyeu el cotxe per sobre de cada roda unes quantes vegades per permetre que el cotxe s’assenti.
Pas 4. Rodeu el cotxe
Empenyeu el cotxe cap endavant almenys 10 peus amb el volant desbloquejat per assegurar-vos que les rodes siguin rectes.
Pas 5. Estireu una corda
Amb un ajudant, agafeu un tros de corda o filferro i estireu-lo entre les línies de la part frontal dels pneumàtics, fins i tot amb el fus, i mesureu la distància sobre la corda. Repetiu el procés a la part posterior de cada pneumàtic.
Mentre feu servir cordes o filferros que no s’estenguin, podeu obtenir una mesura molt precisa d’aquesta manera
Pas 6. Restar les diferències
Si la distància a la part davantera és més petita que a la del darrere, les rodes entraran a la punta. Si la mesura a la part posterior és més petita, es posen a punt. Si són idèntics, teniu zero dit.
El dit del darrere també és important per controlar i durar els pneumàtics. També és important tenir alineades les rodes davanteres i posteriors (per exemple, paral·leles). Podeu mesurar el dit del darrere de manera similar a la part davantera. Si el dit del peu del darrere està fora d'alineació, és possible que hagueu de visitar un mecànic professional. El dit del darrere s’ha d’ajustar abans del dit del davant, de manera que si trobeu un problema amb la part posterior, no perdeu el temps ajustant la part del davant vosaltres mateixos
Part 3 de 4: Mesurar la seva cambra
Pas 1. Determineu la cambra adequada
La cambra és l’angle vertical de les rodes quan es mira el cap del cotxe. Es considera que les rodes que estan més juntes a la part superior tenen una inclinació "negativa", les més juntes a la part inferior tenen una inclinació "positiva". Segons el vostre cotxe, el manual probablement recomanarà una lleugera inclinació negativa, ja que augmenta l'estabilitat.
Pas 2. Tallar un triangle de mesura
Obteniu un tros de cartró o fusta rígida i talleu-lo en un triangle rectangle perfecte (un amb un angle de 90 graus) que tingui la mateixa alçada que les rodes.
Pas 3. Col·loca el triangle
Començant per la part davantera del cotxe, poseu la base del triangle a terra, perpendicularment al cotxe, i l'altre costat de l'angle de 90 graus contra el centre d'una de les rodes.
Pas 4. Feu la vostra mesura
Hi haurà un buit entre el dispositiu de mesura i el pneumàtic, probablement a la part superior. Mesureu-ho amb una regla o unes pinces. Aquesta és la vostra cambra.
- Repetiu amb l’altra roda davantera. Les dues rodes haurien de ser aproximadament iguals i dins del rang especificat pel manual. Si no és així, és possible que la vostra cambra necessiti alinear-se. Repetiu el procés a la part posterior.
- Si creieu que la cambra està apagada, moveu el cotxe prou cap endavant o cap enrere com per fer girar els pneumàtics mitja volta, i proveu de tornar a mesurar-lo.
- Els problemes amb la cambra, davantera o posterior, poden afectar el maneig del vostre cotxe. Al mateix temps, però, a menys que el cotxe hagi tingut un accident greu, és poc probable que la cambra estigui fora d'alineació. Si cal corregir la cambra, s’hauria de fer abans d’ajustar el dit.
- Normalment, la cambra no es pot corregir a casa amb eines normals i, de fet, per a alguns cotxes no es pot ajustar en absolut sense doblegar ni substituir les peces principals. Tret que tingueu experiència en reparació d’automòbils i en eines professionals, no proveu d’ajustar-ho vosaltres mateixos.
Part 4 de 4: corregint el dit del peu
Pas 1. Localitzeu els extrems del tirant
Els tirants són la connexió entre el sistema de direcció i les rodes. Els extrems de la barra són parts en forma de L que de vegades es troben a prop de la part interior de la roda.
Us recomanem que consulteu el manual del vostre cotxe i / o algunes imatges a Internet per tenir una idea de com són els extrems de tirants i on es troben exactament al vostre cotxe concret
Pas 2. Afluixeu les femelles de bloqueig
Entre el tirant i cada extrem del tirant hi ha una femella que el manté al seu lloc. Haureu d’afluixar aquesta femella amb una clau anglesa.
- Tingueu en compte que, en alguns vehicles, la rosca de bloqueig del conductor pot estar roscada en sentit antihorari, mentre que el costat del passatger està roscat en sentit horari.
- Depenent del vostre sistema de direcció, també pot haver-hi una pinça que s’hagi de treure a cada extrem per assegurar-se que la maleta de la manxa no s’enganxi al tirant interior. Consulteu el manual per obtenir més informació.
- Si fa molt de temps que no teniu una alineació, és possible que les parts roscades siguin tossudes i necessitin alguna lubricació, com ara WD40, per fer-les girar.
Pas 3. Feu els vostres ajustos
Segons el tipus de direcció que tingueu, hi ha dues maneres diferents d’ajustar el dit del peu.
- Si teniu direcció de cremallera i pinyó, hauríeu de girar el tirant interior mateix. Girant la vareta s’ajustarà el dit cap a dins o cap a fora.
- Si teniu un sistema d’enllaç paral·lelogram, hi haurà mànigues d’ajust que podeu girar per ajustar el dit del peu. Aquestes mànigues es poden danyar per aquest procés, així que aneu amb compte. Hi ha eines especials per girar tirants que poden evitar danys.
- Independentment del sistema que tingueu, assegureu-vos de tenir en compte que el canvi que feu al dit del peu es distribuirà a través de dues rodes. Cada tirant s'ha d'ajustar a la meitat de la quantitat total desitjada de canvis dins o fora.
Pas 4. Torneu a comprovar el dit del peu
Estrenyeu les femelles (i les pinces, si s’escau). A continuació, torneu a comprovar el dit del peu mitjançant els mateixos procediments que heu seguit a la part 2. Torneu a ajustar-lo com calgui.
Tret que se us practiqui bé en això, és possible que hi hagi una certa quantitat d'assaigs i proves per fer-ho bé
Pas 5. Prova de conduir el cotxe
Agafeu el cotxe per conduir per verificar que s’hagi corregit qualsevol problema d’alineació evident (per exemple, que el cotxe no estiri cap a un costat ni vibri excessivament).
Si els problemes d'alineació persisteixen, és possible que tingueu un problema que requereixi un mecànic professional
Vídeo: mitjançant aquest servei, es pot compartir informació amb YouTube
Consells
- Les modernes màquines d’alineació utilitzades pels professionals són la forma més precisa de mesurar i ajustar l’alineació total del vostre vehicle.
- A més de la camber i els dits dels peus, hi ha una tercera mesura d'alineació anomenada roda. El rodet és l’angle de l’eix de direcció quan es veu des del costat del cotxe. El caster és molt difícil de mesurar sense eines especialitzades i és impossible d’ajustar a casa. De fet, per a molts cotxes, la roda no es pot ajustar en absolut sense substituir la suspensió. Si una correcció dels dits dels peus no soluciona els vostres problemes, és possible que calgui ajustar la roda. Un mecànic us podrà dir si això és necessari o fins i tot és possible.
- Hi ha dispositius disponibles comercialment que es poden utilitzar per mesurar la cambra. Si teniu problemes per fer les vostres mesures de cambra mitjançant el mètode descrit, és possible que en trobeu un més fàcil d'utilitzar.
Advertiments
- Després de pujar el cotxe, assegureu-vos que sigui molt estable abans de pujar per sota i, sobretot, abans de començar a sacsejar les rodes per comprovar la suspensió. Si el cotxe caigués de les gralles, podríeu ser greument ferit o fins i tot matar.
- L'alineació total dels cotxes moderns actuals consisteix en diversos angles i mesures que treballen tots junts. Si els ajustos es fan incorrectament, la manipulació es pot veure afectada negativament i pot causar problemes de seguretat en situacions extremes.
