Com arrossegar la cursa (amb imatges)

2024 Autora: Gilbert Ryder | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 17:27

Goma ardent, pistes calentes, cotxes impressionants. Com diu Bruce Springsteen, quan arriba l’estiu, és el moment adequat per anar a competir. Però no cal tenir un Chevy del 69 amb un 396, cap Fuelie i un Hurst a terra per endinsar-se en aquest gran esport. Les curses d’arrossegament competitives obertes són un concurs d’acceleració que té lloc en una franja professional i hi participen tot tipus de pilots. Pot ser una afició divertida i rendible, però saber arrossegar correctament la cursa us assegurarà que estigueu segurs de vosaltres i dels altres, a més de passar una estona agradable a la pista.

Passos

Primera part de 4: triar i modificar un Dragster

Pas 1. Trieu entre estil i velocitat

Quan escolliu un vehicle per arrossegar, hi ha moltes coses a tenir en compte més enllà de la velocitat amb què el vostre vehicle pot arrencar-se de la línia de sortida. Cal tenir en compte el cost, el vostre compromís amb la reconstrucció d’una reparació del vehicle i les vostres ambicions finals per al cotxe. La majoria dels corredors d’arrossegaments volen bàsicament el mateix: una bèstia golafre d’un dragster amb una gran pintura, amb un aspecte igual de fantàstic quan s’estaciona al solar, com es veu quan passa per davant pel carril de pas.

• Idealment, voleu una llum que pugui fer moltes modificacions. Un bon dragster sovint té un motor modificat amb lleves, caps i altres components del mercat de recanvi, per maximitzar la potència de manera que superi els 600 o 700 CV. Si ho tens, tindràs un monstre muscular. Però per a molts conductors, qualsevol cosa que excedeixi els 500 CV és excessiva. Segueix sent un cotxe increïblement ràpid.
• Molts aspirants a dragsters probablement tenen un marc o un model en ment quan comencen, per la seva aparença. Un Chevy Bel Air del 57 és un candidat perfectament fantàstic per a alguns entusiastes dels cotxes clàssics, però per a d’altres que el marc pesat pot superar els punts d’estil.

Pas 2. Escolliu alguna cosa que us agradi treballar

El rodatge en calent per a la tira d’arrossegament és, sobretot, un gran projecte de nostàlgia. Feu-vos amb el model Corvette que sempre desitjava el vostre pare quan era un nen, pintat de mar d’escuma de mar, un cotxe que mai va arribar a conduir. O potser voleu un Mustang com el que va conduir Steve McQueen per a les clàssiques escenes de persecució a Bullitt. Potser voleu fer tot el possible i obtenir un vell marc de Chevy Apache dels anys 40 i fer un cotxe divertit per reprimir els nois a la pista. No hi ha cap elecció equivocada, si us agrada el cotxe.

Pas 3. Comenceu amb un marc lleuger amb un alt potencial de recanvi

La majoria dels cotxes que tenen èxit a la franja són lleugers i fàcils de treballar. Per aquest motiu, normalment veureu molts Mustangs de cos Fox construïts entre finals dels anys 70 i principis dels 90, que són súper lleugers i poden portar gairebé qualsevol motor que vulgueu llançar-hi. Hemi? Flathead V-8? Podeu fer que funcioni en un cos Mustang.

Com que els Mustang són gairebé omnipresents a les pistes americanes, perden una mica de memòria cau. Són fantàstics per treballar, però de debò voleu ser un altre tipus amb el mateix cotxe? Trans-Ams, Z28 i Carregadors tenen característiques similars, amb grans especificacions de fàbrica. El Charger McQueen conduït era bàsicament directe de la fàbrica, amb algunes tasques de suspensió realitzades. Si era prou bo per a Bullitt …

Pas 4. Penseu en la possibilitat de reconstruir el motor o instal·lar-ne un de nou

A quina velocitat voleu que vagi el vostre cotxe? Quin tipus de motor voleu construir? Quin tipus de motor pot agafar la carrosseria del vostre vehicle? Gran part de la feina i la diversió de la planificació d’un projecte de hot rod vindran amb la presa d’aquestes decisions per vosaltres mateixos.

• Un bon motor d’arrossegament hauria de maximitzar la potència de cavalls, probablement utilitzant algunes modificacions del mercat secundari per maximitzar l’eficiència del motor. Les lleves de rodets hidràuliques i els cilindres de recanvi són una modificació habitual. Depenent del motor, hauríeu de poder utilitzar almenys alguns components de fàbrica de la transmissió per mantenir el projecte el més assequible possible.
• Intenteu establir-vos un límit. Per descomptat, podeu dir que voleu tenir un respirador de dracs d’1.000 CV en aquest Trans-Am, però el cost de tots els components del tren d’acció del mercat de recanvi és necessari? Les actualitzacions de tensió necessàries per al xassís? Si aconsegueixes 500 CV a nivell de carrer, no hauràs de preocupar-te de sentir-te avergonyit a la pista. Sempre. Intenteu mantenir les vostres ambicions pràctiques, senyor Andretti.

Pas 5. Actualitzeu la suspensió amb braços de control i amortidors

A mesura que augmenteu la potència del motor, la suspensió de la màquina esdevindrà ràpidament inadequada. Una de les modificacions més importants que haureu de fer en un pilot d’arrossegament seriós és la suspensió. Assegureu-vos que actualitzeu la suspensió després d’augmentar la potència, per assegurar-vos que coincideix amb les especificacions d’estrès amb la nova potència del vehicle.

• Si el vostre dragster té molles de fulla posterior, penseu a actualitzar a les barres CalTrac per augmentar l’estabilitat i el control. Si la vostra barra inclou una suspensió de molla helicoïdal, utilitzar el braç de control del mercat de recanvi és el millor mètode. També podeu comprovar la possibilitat d'utilitzar "no-hop" per modificar el centre geomètric de la suspensió, donant més múscul a les arrencades.
• Alguns corredors desenganxaran la barra de balanceig davantera i instal·laran molles helicoïdals d’arrossegament. Les curses per arrossegament tensionen els eixos, cosa que fa que els problemes siguin comuns, per la qual cosa és una bona idea fer xocs amb la finalitat de resistir-los.

Pas 6. Instal·leu un power-adder si voleu fer circular el cotxe al carrer

Després de les pel·lícules Fast and Furious, tothom i el seu germà volen prémer un botó nitre i fer saltar la competència del seu para-xocs posterior. L’ús d’un petit sistema nitrós per a les vostres carreres us permetrà utilitzar un parell més bàsic convertit per conduir pel carrer i la carretera a velocitats normals. També pot ajudar a mantenir el motor més prim, cosa que facilita el funcionament a una proporció de compressió baixa. Els motors d’aspiració natural requeriran una lleva més gran i hauran de processar combustible de més octanatge si augmenta la relació de compressió.

Pas 7. Vigileu de prop el sobreescalfament amb vehicles musculars modificats

Com més modifiqueu les peces de fàbrica, més problemes tindreu a causa d’aquestes modificacions, sobretot si feu funcionar el dragster en brut i estireu l’accelerador. Les barres calentes solen tenir problemes amb el sobreescalfament, cosa que fa que siguin necessàries algunes precaucions. És possible que no tingueu cap problema si heu fet correctament les modificacions, però no deixa de ser una bona idea vigilar les possibles àrees problemàtiques.

Instal·leu un radiador més gran per evitar que el vehicle s’escalfi i comproveu regularment la bomba de combustible. Si feu funcionar el cotxe arrossegat esgotaran aquests components molt ràpidament. Assegureu-vos que teniu un indicador de calor sensible i precís i superviseu-lo de prop quan conduïu

Part 2 de 4: Inscripció a una cursa i inspeccions anteriors a la cursa

Pas 1. Compreneu les diferents classes de vehicles d'arrossegament

La majoria de vehicles de cursa pro drag són roadsters especialment dissenyats per a competir a distàncies curtes, però els aficionats i els guerrers del cap de setmana també tenen les seves pròpies categories. Els vehicles es classifiquen i es classifiquen segons una varietat d’informació, inclòs el pes anunciat a la fàbrica del vehicle, el tipus de combustible utilitzat i la potència del motor. La National Hot Rod Association (NHRA) compta amb més de 200 categories de vehicles diferents, tot i que les categories bàsiques es poden dividir en dues:

• Principals dragsters de combustible tenen una longitud gairebé còmica de 6,1-9,1 m (20–30 peus) i superior a 10 000 CV, que funcionen amb nitrometà. Aquests són els dragsters que probablement trobareu a les carreres professionals com a espectador. Top Dragster Alcohol són similars als seus cosins Top Fuel, tot i que funcionen parcialment amb metà.
• Stock Dragsters van començar com a vehicles de fàbrica i s’han modificat segons les directrius NHRA per millorar l’eficiència i l’eficiència energètica. Els dies de pista oberta, normalment aquest és l’únic tipus de vehicle que trobareu a la pista i probablement el que esteu corrent si esteu interessats en les curses d’arrossegament. Si teniu un muscle car modificat, podeu cercar el vehicle a la Guia de classificació NHRA.

Pas 2. Cerqueu un hipòdrom de pista tancada amb una tira d'arrossegament a la vostra zona

Si voleu arrossegar la cursa, heu de fer-ho en un hipòdrom en les condicions adequades. Les tires d’arrossegament solen tenir un quilòmetre de llarg, després d’això hi ha una “trampa de velocitat” d’uns 21,3 m (70 peus), on es mesurarà la velocitat màxima. Moltes pistes tindran invitacions obertes que tothom pot presentar, sempre que pagueu les taxes de registre i de pista. De la mateixa manera, sovint es disposa de contrarellotges periòdicament si voleu sortir i obrir l’accelerador un parell de vegades.

• Quan arribeu, és probable que hagueu de pagar una petita entrada, així com una tarifa per pista, si teniu previst córrer. Si aneu a competir, el cost dependrà de la classe de vehicles que feu, de manera que és una bona idea trucar primer i informar-vos sobre els costos abans de presentar-vos.
• Aneu primer a veure algunes curses i intenteu conèixer la cultura i el tipus de curses que tenen lloc a la pista que esteu pensant en competir. Parleu amb altres pilots i oficials de pista per demanar consell. Si conduïu un Honda Civic i voleu arrossegar la cursa, és possible que pugueu participar en una cursa d’estil de parèntesi amb desavantatges, però també us podreu sentir una mica fora de lloc. Abans de conduir fins a la pista, preneu-vos el temps per comprovar algunes curses com a espectador. A més de ser un esport divertit, és una gran comunitat a la qual pots formar part des de la graderia.

• Només cursa d’arrossegament en llocs aprovats. Les curses d’arrossegament en perfectes condicions professionals són prou perilloses, i les carreres d’arrossegament al carrer són francament suïcides. També és il·legal a tot arreu. No arrossegueu mai les carreres al carrer.

  

  Pas 3. Registreu el vostre vehicle a la categoria correcta

  Per mantenir el terreny de joc al mateix nivell, la majoria de pistes i organitzacions de carreres divideixen el camp en un gran nombre de classes de vehicles diferents. Després de pagar a la porta, haureu d’emplenar una targeta de carrera, omplint informació sobre la classe en què participareu, el vostre nom i altra informació específica sobre el vostre vehicle.

  Si només teniu un vehicle de fàbrica que voleu competir o hi heu fet modificacions mínimes, la classe encara variarà en funció de la mida del motor i d’altres especificacions. Moltes pistes tindran invitacions obertes periòdicament, en les quals podeu registrar el vostre cotxe i esbrinar a quina classe i categoria compleix el vostre vehicle, o què heu de fer perquè el vostre vehicle l’especifiqui i el pugui competir, si voleu. Aquesta és la manera més senzilla d’obtenir més informació sobre la vostra classe, si no esteu segur

  

  Pas 4. Escolliu l’estil de cursa d’arrossegament adequat per al vostre vehicle

  Depenent del tipus de vehicle que tingueu, de les vostres ambicions per a les carreres i de les regles particulars de la pista a la vostra zona, és probable que tingueu a la vostra disposició moltes opcions diferents per a les carreres. És possible que vulgueu participar en una cursa d’eliminació a l’estil professional, que és probablement la més comuna, o que només vulgueu pujar a la pista i cremar goma a les contrarellotges. Sempre que tingueu un bon vehicle amb una mica de múscul al darrere, podreu trobar quelcom que us convingui a la majoria de pistes.

  • Curses d’eliminació són rondes bàsiques d’eliminació entre claudàtors, en què dos cotxes de la mateixa classe aniran cara a cara. El perdedor serà eliminat i el guanyador passarà a la ronda següent, fins que quedi un cotxe. Per sembrar el camp, les curses de pràctiques i les contrarellotges solen precedir la cursa.
  • Curses de suports són similars a les curses d’eliminació, però amb la inclusió de handicaps per permetre que vehicles de diferents especificacions competeixin entre ells, cosa que fa que aquestes curses siguin una prova d’habilitat en lloc de múscul. En lloc de contrarellotges directes, els cotxes completen carreres "Marcatge", en què l'objectiu és aproximar-se el màxim possible a la velocitat estimada (la velocitat amb què el cotxe pot fer una sola tirada). La diferència es restarà de cadascuna de les proves al llarg de la cursa.
  • Contrarellotges estan disponibles per a qualsevol classe de vehicle que passi la inspecció de seguretat i pagui la tarifa de la pista. Normalment, si no teniu previst executar proves per classificar-vos, només se us permetrà fer proves en dies concrets, de vegades anomenats nits de "prova i sintonia". Podeu recollir un full de temps amb detalls específics sobre cadascuna de les vostres carreres i fer un seguiment del vostre progrés a llarg termini. Aquesta és una excel·lent manera d’iniciar i desenvolupar les vostres habilitats de cursa d’arrossegament.

  

  Pas 5. Passa una inspecció tècnica a la banda d'arrossegament de pista tancada

  Després de pagar a la porta i registrar-vos, conduïu el cotxe a la zona d'inspecció, on els oficials de la pista us donaran una vegada més el vostre cotxe, comprovant els nivells de fluid, el pes i altres especificacions per assegurar-vos que el vostre vehicle sigui segur. córrer a la pista. Si passeu la inspecció, normalment enganxaran un adhesiu d’inspecció corresponent al parabrisa, cosa que significa que heu passat i que podeu anar a la zona d’interrupció.

  La majoria de les pistes requereixen un pes mínim en marxa per satisfer tots els vehicles, amb el conductor al cotxe. Molts pilots seriosos trobaran el pes mínim per a la seva classe de vehicles i baixaran el mínim possible per augmentar la potència i l’eficiència del motor

  Part 3 de 4: Córrer la cursa

  

  Pas 1. Completa les proves de qualificació anteriors a la cursa

  Abans d’arribar a la línia de sortida i aturar el gasolina, haureu d’esbrinar on competireu al camp classificant-vos per a la vostra posició inicial. Depenent de les regles de la pista i de la classe de vehicles, se us mantindrà amb diferents estàndards, però començareu la majoria de rondes d'eliminació classificant-vos per al vostre lloc de sortida amb la millor cursa possible. Es prenen diverses mesures per a cada cursa, inclòs el temps de reacció, el temps total transcorregut de la carrera i la velocitat.

  • El temps de reacció es mesurarà just al començament de la cursa i haurà de ser el més breu possible, seguint el temps entre el llum verd i el vehicle que surt de la línia de sortida.
  • El temps transcorregut es mesurarà des del moment en què deixeu la línia de sortida fins al moment en què creueu la meta.
  • La velocitat màxima es mesurarà en passar la línia d’arribada, per la qual cosa és important que la travesseu per obtenir el millor resultat. Hi hauria d’haver ampli marge per frenar.

  

  Pas 2. Escalfeu els pneumàtics a la caixa d’aigua

  A la zona d’escenificació que hi ha darrere de la pista, haureu de passar pel que es diu la caixa d’aigua o la caixa de lleixiu a la majoria de pistes, que bàsicament és només un tros de la pista que s’ha descarregat. Aquí és on els corredors amb pneumàtics de pista es desgastaran per escalfar els pneumàtics i "cremar" qualsevol sediment o qualsevol altra brossa que s'hagi acumulat.

  Si no es vol cremar abans de competir, està bé. Només cal circular per la caixa d’aigua i apropar-se a la línia de sortida. Els pneumàtics de carreres planes sempre s’han d’escalfar, però els pneumàtics de carrer amb banda de rodament generalment no ho haurien de ser. Si us preocupa l’acumulació de carrers amb pneumàtics de carrer, si voleu, podeu netejar-los

  

  Pas 3. Apropeu-vos a la línia de sortida des de la zona d’intervenció

  A les pistes professionals, la línia de sortida és una mica complicada, perquè no sol estar marcada a terra i es controla amb làsers. Deixeu que els funcionaris de la pista us orientin cap a la zona general i, a continuació, mireu cap al "arbre de Nadal" (la tija de llums de colors al centre de la pista) per saber quan teniu els diners.

  A la majoria de pistes, una llum groga es posarà en marxa quan estigueu a prop (a menys de 7 polzades) de la línia de sortida i una segona llum s’encendrà quan hi estigueu. Mireu l’oficial de la pista entre els dos carrils per obtenir instruccions més específiques. Hi són per ajudar

  

  Pas 4. Mireu l'arbre de Nadal per veure els llums de sortida

  La majoria dels arbres solen tenir aproximadament set llums, inclosos els indicadors quan es troba a la línia de sortida. Depenent de la vostra classe i del tipus de cursa que feu, l’arbre s’il·luminarà de manera diferent per indicar l’inici de la cursa. En algunes curses, tres grans llums ambre parpellejaran simultàniament, seguits del llum verd en quatre dècimes de segon. En altres curses, les tres bombetes parpellejaran dues vegades, seguides de cinc dècimes de segon després per la llum verda. Assegureu-vos de veure com comencen altres corredors i esbrineu quin tipus de sortida lleugera s’utilitzarà abans d’arribar a la línia de sortida.

  

  Pas 5. Deixeu-ho en verd

  En general, si veieu la llum verda, és probable que comenceu massa tard. Es necessita una mica de pràctica i habilitat per començar bé, perquè es tracta molt d’anticipar-se al verd i marxar amb ell, en lloc d’esperar fins que el vegi. Els conductors experimentats solen ser molt bons en això, així que no us deixeu frustrar si us requereixen diverses contrarellotges i s’executa abans d’aconseguir-ho.

  Abans de començar, mantingueu els RPM a la velocitat òptima per saltar a l’engranatge desitjat (hi apareixeran molts dragsters en segon, per exemple). Feu un seguiment dels canvis horaris dels llums, anticipeu-vos al verd i premeu el gas

  

  Pas 6. Finalitzeu el procés

  Les curses d’arrossegament no són el moment per relaxar-se, és el moment de veure de què està feta la vostra màquina. Si heu passat la inspecció de seguretat i coneixeu el vehicle per dins i per fora, hauríeu de saber de què és capaç i aprofitar aquesta oportunitat per obrir l’accelerador i fer-ho tot. Poseu-lo a terra, canviant a mesura que avanceu a través de la pista i accelereu fins a la meta.

  Mentre enderrogueu la franja, tingueu molta cura de romandre al vostre carril. No mireu l’altre cotxe, si aneu de cap a cap, presteu atenció al vostre propi cotxe i al que feu. Creuar la línia central, a part de ser extremadament perillós, normalment us generarà una desqualificació

  

  Pas 7. Seguiu l'etiqueta adequada de desacceleració

  Sovint, a les pistes, hi ha una etiqueta particular sobre les "regles de la pista" pel que fa a quin carril té dret a passar en carreres de cap a cap. Sovint, la cortesia habitual és, però, que el cotxe més lent es desacceleri més ràpidament, quedant en línia darrere del cotxe més ràpid. Ambdós sortireu a la cua i anireu a la cabina de cronometratge.

  

  Pas 8. Recolliu el full de temps de la cabina de cronometratge

  Després de córrer la cursa, passareu pel costat de la caseta de cronometratge, on rebreu un resguard amb el temps de reacció, el temps transcorregut total i la velocitat màxima. En algunes pistes, això també pot mostrar-se gran en una pantalla d'estil de marcador, però sovint tornen a estar més a prop de la línia de sortida perquè els espectadors puguin veure-les.

  Part 4 de 4: Guanyar la cursa i mantenir-se segur

  

  Pas 1. Poseu sempre la seguretat en primer lloc

  Quan us embolcalleu amb tot el greix i el masclisme que suren a la franja, pot ser comú oblidar-se de la part més essencial de les curses de drag: sobreviure-hi. Assegureu-vos que esteu al corrent de tots els que hi ha a la pista, al voltant i mantingueu el focus a completar la carrera amb seguretat. Si no esteu segur de les carreres, no esteu segurs del vostre vehicle o us sentiu incòmode amb les condicions de la pista, empaceu-lo per al dia.

  Cal que inspeccioneu sempre el vostre vehicle abans de les curses d’arrossegaments. Fer volar un pneumàtic a una velocitat de 120 mph (190 km / h) és extraordinàriament perillós, i la sortida d’un patinatge a aquestes velocitats pot ser mortal. Tingueu molta precaució

  

  Pas 2. Invertiu en un casc certificat per Snell

  La Fundació Memorial Snell va ser fundada per William "Pete" Snell, un corredor d'automòbils amateur que va morir en un esdeveniment de carreres el 1956. El seu suposadament casc d'avantguarda no va poder protegir-se de la defunció, i alguns dels seus companys pilots, col·legues i amics es van reunir en un esforç per millorar el disseny dels cascos juntament amb les seves capacitats. Ara són considerats l’estàndard en el camp. Si voleu arrossegar curses, en necessiteu una.

  

  Pas 3. Canvieu a les hores correctes

  El moment ideal per canviar és quan la corba de potència descendent de l’engranatge inferior creua la corba de potència ascendent de l’engranatge superior. La majoria dels corredors d’arrossegaments utilitzaran un tacòmetre per controlar de prop els RPM i sentir-se per aquest punt dolç, just abans que els RPM arribin al pegat vermell de l’indicador.

  • Molts corredors d'arrossegaments utilitzaran un tacòmetre il·luminat, que parpellejarà una llum que indica el moment òptim per canviar. Els grans corredors anticipen aquestes llums, però, canviant potser 200 o 300 RPM abans del temps "ideal", per fer l'acció una mica més suau.
  • Les curses de tracció en vehicles de transmissió automàtica existeixen, però són menys habituals. Els vehicles de transmissió manual ofereixen temps d’acceleració més ràpids si s’aconsegueix la tècnica correcta. Si voleu iniciar-vos en les curses de drag, practiqueu el canvi en un vehicle de transmissió manual.

  

  Pas 4. Utilitzeu pneumàtics de competició calbs inflats segons les especificacions adequades

  Si voleu agafar la pista realment, heu d’aconseguir uns pneumàtics de competició per al vostre vehicle. Sense banda de rodament, pujar els pneumàtics calbs us permetrà agafar la pista i augmentar l’eficiència del motor.

  Contràriament a la creença popular, mantenir els pneumàtics una mica baixos no ajuda a millorar els seus temps tant com es creia. Tot i que augmenta la superfície dels pneumàtics un petit grau, mantenir-los massa baixos pot provocar que les parets interiors s’arruguin, tenint l’efecte contrari. Mantingueu els pneumàtics inflats fins a la part inferior de les especificacions adequades

  

  Pas 5. Conduïu per la "ranura" creada per les taques de pneumàtics d'altres corredors

  Després de diversos recorreguts per la franja, hauríeu de començar a notar algunes acumulacions a partir del cautxú i l'escapament d'altres vehicles. Aquest és el punt dolç. L’asfalt nu no tindrà la tracció que té aquest revestiment de cautxú. Enganxeu-vos a la ranura i baixeu per la pista.

  Consells

  • Utilitzeu sempre el sentit comú al voltant de la pista i no tingueu por de fer preguntes als oficials de cursa si sou nou en l’esport o aquella pista en particular.
  • Aquells amb estómac feble no haurien de provar aquest esport.
  • Utilitzeu el vostre temps a la pista com a moment per connectar-vos a la xarxa i crear el vostre cercle social d’amics competidors. També poden tenir diferents consells i consells per a la propera cursa.

  Advertiments

  • Se sap que els cotxes van explotar en accidents.
  • Es poden produir lesions extremes si el cotxe perd el control o naufraga.