No hi ha dubte que una explosió de pneumàtics ocupa el lloc més alt de la llista de pors de qualsevol conductor de carretera. Amb una bona raó, com que un pneumàtic esclatés podria provocar una pèrdua total del control del cotxe. Amb els SUV i els MUV, també hi ha la possibilitat d’invertir. Una explosió és perillosa per molt bo que sigui un conductor o per la seguretat del seu cotxe.
La bona notícia és que, amb la tecnologia dels pneumàtics que millora contínuament, les explosions es converteixen en un fet poc freqüent. Tot i això, succeeixen i és millor que sàpiga què fer si en pateix un.
Passos
Pas 1. Comenceu mantenint una velocitat de conducció segura; només hi ha dues vessants en això
Com més baixa sigui la seva velocitat, més grans són les seves possibilitats de supervivència. Una explosió a 80-90 km / h (50-56 mph) serà molt menys dramàtica que una a 140-150 km / h (87-93 mph). De fet, si sobreviueu a una explosió de pneumàtics a 150 km / h, considereu-ho com un regal de Déu.
Pas 2. No copeu el pedal del fre
Per descomptat, això és més fàcil de dir que de fer, ja que els nostres cervells estan connectats per bloquejar instintivament el pedal del fre en cas d’emergència. La frenada dura és en realitat el pitjor que podeu fer, ja que desequilibrarà encara més el vehicle i el deixarà fora de control.
Pas 3. No traieu bruscament el peu de l’accelerador
Feu-ho lentament i gradualment. De fet, Michelin recomana mantenir instantàniament l’entrada de l’accelerador abans d’alliberar-la lentament. La força de desacceleració d’un pneumàtic bufat és tan forta que, de totes maneres, el vostre cotxe disminuirà la velocitat. Si heu activat el control de velocitat, assegureu-vos de desactivar-lo immediatament.
Pas 4. Feu tot el possible per mantenir el vehicle apuntat recte
Girar o girar amb un pneumàtic bufat alterarà molt la tranquil·litat del cotxe. Si el cotxe s’estira cap a un costat, potser haureu d’estirar la direcció en direcció contrària per mantenir-lo recte. Això és fonamental, si no, arrisqueu a derivar cap al separador de la carretera o, encara pitjor, al carril oposat.
Pas 5. No intenteu corregir excessivament
La clau és mantenir l’estabilitat del vehicle. Un branc fort del volant pot provocar un tomb. Fins i tot quan tingueu control i us moveu lentament a un lloc d’aparcament segur, feu-ho amb les entrades de direcció més suaus possibles.
Pas 6. Deixeu que el vehicle vagi gradualment fins a una parada
Utilitzeu la frenada del motor si cal. Preneu lleugerament els frens només quan el cotxe s'ha desaccelerat a una velocitat lenta. Utilitzeu els indicadors de gir i tireu-vos de la carretera amb seguretat. Conduïu per la roda metàl·lica nua si cal, però no us atureu al mig de la carretera, ja que correu el risc de quedar enrere amb un cotxe que excedeix la velocitat. Recordeu d’activar els llums de perill quan els atureu.
Consells
- Si el cotxe tira cap al costat esquerre o dret i la direcció s’ha fet més pesada, qualsevol dels pneumàtics davanters ha esclatat. La direcció que arrenca el cotxe és el lateral del pneumàtic danyat. D’altra banda, si el cotxe teixeix, ha caigut un pneumàtic posterior. De nou, no freneu. Pot conduir a la pesca del cotxe.
- Si conduïu un SUV o MUV, la probabilitat de bolcar és extremadament alta. Els SUV també tenen més possibilitats de perdre estabilitat i control de direcció. Es recomana mantenir una velocitat de creuer conservadora.
- Conduïu sempre amb les dues mans al volant. És difícil controlar el cotxe en una situació d’emergència si només teniu una mà al volant (i l’altra amb una tassa de cafè).
- Sobretot, intenteu mantenir la màxima calma possible. No us hauríeu d’espantar i segur que no hauríeu de reaccionar massa. En la majoria dels casos, però no sempre, una explosió de pneumàtics s’acompanya d’un so d’explosió o d’un fort esclat.
- La situació empitjora si les carreteres estan mullades. El millor és mantenir una velocitat de conducció inferior als monsons. D’altra banda, les probabilitats d’un pneumàtic de sobreescalfament també són menors en cas de pluja o fred.
- Compreneu que el vostre cotxe es comportarà de manera molt diferent amb un pneumàtic bufat. Efectivament, el vehicle ara només té 3 pegats de contacte amb la carretera (en lloc de 4). Cal evitar qualsevol entrada forta (direcció, fre, accelerador).
- Les peces de goma o una roda trencada podrien haver danyat altres components del cotxe. Demaneu a un mecànic que revisi a fons el vostre cotxe abans de muntar la roda de recanvi i de marxar. Si l’extensió dels danys és greu, truqueu a un camió remolc. La majoria de fabricants de vehicles i vies ràpides ofereixen assistència en carretera ara.
Advertiments
- Les carreteres de formigó poden fer que el pneumàtic vagi més calent.
- Es recomana fer un descans després de cada 90 - 120 minuts de conducció. Aquesta parada d’avituallament no només farà que el conductor sigui bo, sinó que també permetrà refredar els pneumàtics, els frens, l’embragatge, etc. Feu una comprovació visual del vostre cotxe i pneumàtics durant aquests descansos.
- Si els vostres pneumàtics tenen més de 5 anys d’antiguitat (40.000 quilòmetres) (menys per a gomes de rendiment com l’Eagle F1), hauríeu de plantejar-vos la possibilitat de substituir-los. Com més gran i més desgastat sigui el pneumàtic, major serà la probabilitat d’esclatar.
- No hi ha res més crític per a una conducció segura que els pneumàtics sans. Inspeccioneu visualment tots els pneumàtics (inclosos els de recanvi). Si detecteu protuberàncies o talls, és una mala notícia. Els pneumàtics també es poden danyar per l’impacte contra vorades, separadors i grans sots.
- Comproveu la pressió de l’aire cada setmana o quinze dies. D’aquesta manera, us cridarà l’atenció una petita punció (també coneguda per provocar esclats).
- Utilitzeu pneumàtics sense tub. Els pneumàtics vells de tipus tub tenen més possibilitats de provocar una explosió perillosa. Una bona notícia és que els pneumàtics sense tub són accessoris OEM en gairebé tots els turismes que es venen avui, i la norma al mercat posterior.
- Si un pneumàtic ha patit danys a les parets laterals, desfeu-lo. Tingueu en compte que conduir una distància considerable en una punció pot danyar la paret lateral.
- Eviteu aproximar-vos a la "velocitat nominal" del pneumàtic. Si feu molts viatges per carretera, assegureu-vos que els pneumàtics tinguin una qualificació molt superior a la velocitat mitjana de la carretera.
- No sobrecarregueu mai el vehicle. Assegureu-vos que la capacitat de càrrega dels pneumàtics (especificada a la paret lateral) i la capacitat de càrrega útil del vehicle no superin mai.
- Utilitzeu pneumàtics d’alta qualitat d’una marca de bona reputació. Eviteu les importacions barates i desconegudes. A més, no compreu mai pneumàtics usats ni recauqueu els pneumàtics vells. Cal afegir que els pneumàtics desgastats poden salvar vides en una situació d’esclat.
- Si el vostre cotxe està equipat amb taps de roda mal dissenyats, desfeu-vos-en. Alguns taps de roda poden fregar-se contra la paret lateral i danyar-la
- No realitzeu treballs de reparació de punxades temporals o de mala qualitat. La reparació tipus "bolet i endoll" és la més recomanable.
- Comproveu la profunditat restant de la banda de rodament (prova de monedes per comprovar el desgast dels pneumàtics) dels pneumàtics. La profunditat addicional de la banda de rodament no només ajuda a prevenir punxades, sinó que també ajuda en gran mesura els nivells d’adherència. Si la banda de rodament s’ha esgotat, obtingueu immediatament un nou joc.
- Tot i que els segelladors de pneumàtics no poden evitar el sobreescalfament dels pneumàtics (i l’eventual esclat), poden solucionar punxades lentes i evitar així un inflat inferior.
- Els programes de control d’estabilitat (per exemple, ESP) són salvavides en una situació d’esclat de pneumàtics. Tingueu-ho en compte a l’hora de comprar el vostre proper cotxe.
- La inflació inferior és la primera causa d’esclat de pneumàtics. Alguns estudis suggereixen que és responsable del 75% de totes les explosions. Els pneumàtics poc inflats pateixen una flexió excessiva i, per tant, un sobreescalfament. Sigueu disciplinat a l’hora de comprovar la pressió de l’aire de tots els pneumàtics (inclosos els de recanvi) abans d’arribar a la carretera. Comproveu sempre la pressió quan els pneumàtics estiguin freds (normalment, menys de 5 km de marxa recent). Invertiu en un manòmetre d’alta qualitat, ja que les lectures de la bomba de gasolina poden ser inexactes.
