Ara que ja domineu l’avió monomotor, és hora d’avançar i obtenir la vostra puntuació múltiple. Els passos següents haurien de proporcionar prou informació per ajudar-vos a superar l’examen multigine, la prova de vol i obtenir el certificat multigine. Aquests passos ofereixen una guia realista i realitzable. Aquest article se centra a guiar-vos per tots els conceptes bàsics dels instruments d’un Cessna 310, un dels avions bessons lleugers més comuns, per il·lustrar tots els tipus d’avions similars.
Si preferiu començar volant l’avió monomotor Cessna 172, visiteu Fly a Cessna.
Passos
Part 1 de 4: Conèixer el Cessna multigènic
Pas 1. Apreneu les diferències entre el Cessna 172 i el Cessna 310
La diferència òbvia no és només que el 310 té més controls per fer funcionar els motors, sinó que també té moltes més funcions a totes les parts de l’avió (es tractarà més endavant).
Un primer cop d'ull a l'interior de la cabina al panell 310 revelarà molts més instruments i controls, i d'altres més moderns
Pas 2. Conegueu els instruments addicionals afegits al tauler d’instruments 310:
- Dos tacòmetres
- Dos manòmetres de pressió
- Dos conjunts de manòmetres de temperatura i pressió del motor.
Pas 3. Fixeu-vos en el pedestal central amb dos controls
Pas 4. Familiaritzeu-vos amb els controls afegits al 310
- La diferència més notable, per a aquest article, es troba en el pedestal de control dual.
- Els controls d’esquerra a dreta són:
- Dos acceleradors.
- Dos controls d'hèlix.
- Dos controls de mescla de combustible.
- Dos controls del dipòsit de combustible. Sota el pedestal.
Pas 5. Apreneu les diferències del tauler bessó
- Aquest panell té el nou "Panell de vidre" que conté tota la instrumentació del panell de sis paquets, però concentrat en un panell de vidre, en un format diferent on la velocitat de l'aire i l'altitud es mostren en barres verticals.
- Tingueu en compte que es van conservar tres indicadors rodons sota el panell de vidre per a la còpia de seguretat. En cas de fallada del panell de vidre.
- Indicador de velocitat aèria.
- Horitzó artificial.
- Altímetre.
Pas 6. Recordeu les tres velocitats crítiques
Hi ha algunes velocitats més importants per preocupar-se en un Twin. Memoritzeu aquestes velocitats, segur que us preguntaran sobre elles a la prova oral. Aquestes velocitats varien segons cada avió. Consulteu el manual de l'aeronau.
- VMC-93 nusos. Velocitat mínima de control. La velocitat aèria, per sota de la qual no es pot controlar l'avió, en vol amb un motor apagat.
- Vyse-106 nusos. Millor taxa de pujada. La velocitat que proporciona la millor pujada en un motor.
- Vxse-95 nusos. Millor angle de pujada. La velocitat que proporciona la millor pujada per eliminar un obstacle de sortida de l’aeroport de 15 peus (50 peus) en un motor.
Pas 7. Conegueu els requisits de la classificació de diversos motors FAA
Alguns dels requisits de la FAA són els següents: (Feu que el vostre instructor us mostri la llista actual).
- Actualment heu de tenir almenys un certificat de pilot de motor únic.
- Ha de tenir un mínim de 10 hores de vol, amb un instructor de vol qualificat per la FAA, en un avió bimotor.
- Ha d'haver realitzat almenys 5 enlairaments i aterratges en els darrers 90 dies, en bessó.
- Entrenament suficient per dominar el vol amb un motor apagat.
- Entrenament a terra per realitzar un passeig abans del vol més complicat.
- Conegueu totes les velocitats especials i altres requisits amb el funcionament dels dos motors i amb un motor apagat.
- Superar un examen oral amb un inspector de la FAA en tots els ítems anteriors.
- Passi un control de vol, amb un inspector de la FAA, que demostri tot això.
Pas 8. Conegueu el recorregut
El passeig és més complex en un bessó. El següent és un exemple de la majoria d’elements de comprovació; utilitzeu la llista de comprovació del manual de l’avió.
- Traieu tots els panys de control, interns i externs, si hi ha instal·lats.
- Comproveu l’estat de l’ascensor, el timó, les llengüetes de tall, els perns de frontissa i les barres de l’actuador.
- Comproveu si hi ha forats de pressió estàtics per si hi ha obstruccions.
- Consulteu el compartiment i la porta de l’equipatge.
- Comproveu els alerons a la mateixa casa que l’ascensor.
- Comproveu que els taps d’ompliment del dipòsit de combustible principal i auxiliar estan segurs.
- Comproveu que el tren d’aterratge no hagi danyat.
- Comproveu l’oli del motor. Mínim 9 quarts dels Estats Units (9, 000 ml), 12 quarts complets.
- Escorreu una mica de combustible del colador i comproveu si hi ha aigua o contaminació.
- Comproveu la seguretat del tren d’aterratge principal, dels pneumàtics i de la porta del canvi.
- Comproveu si l’hèlix i el filador no tenen rascades ni esgarrapades.
- Comproveu el tap de farciment d’oli.
- Comproveu que les portes del carenat siguin segures.
- Comproveu el nas.
- Comproveu si hi ha obstruccions al tub pitot.
- Consulteu la llum del taxi.
- Assegureu-vos de realitzar les mateixes comprovacions a banda i banda de l'avió.
- Traieu els lligams.
Part 2 de 4: Preparació per a l'enlairament
Pas 1. Realitzeu la llista de comprovació abans de l'enlairament
(Utilitzeu la llista de comprovació de l'avió).
- Interruptor del tren d'aterratge en posició avall. (Abans d’encendre l’alimentació).
- Ascensor i aleró retallats per a l'enlairament.
- Comproveu que els poms de fricció de l’accelerador tinguin una fricció adequada.
- Establiu la barreja a ple ric.
- Controls Prop per avançar completament.
- Estableix les solapes a la posició recomanada, algunes utilitzen 10 graus. Consulteu el manual. (No confongueu l'interruptor de solapa amb l'interruptor del tren d'aterratge).
- Vàlvules de selecció de combustible configurades al tanc principal.
- Calor del carburador, a fred (endavant complet).
- Comproveu que els indicadors de combustible tinguin suficient combustible.
- Augmenteu les bombes.
- Controla el moviment lliure i el correcte.
- Les tapes del capot s’obren.
Pas 2. Comproveu el combustible
Els procediments següents són només una aproximació del que pot demostrar el vostre instructor, però no com un procediment exacte per seguir sense un instructor.
- Comproveu si els 4 indicadors de combustible tenen el tanc ple, si escau.
- El 310 té 4 dipòsits de combustible, dos de 50 gal. tancs de punta d'ala i dos de 15 galons (56,8 L). tancs auxiliars, que us proporcionen un abast possible de 1000 milles.
- El pes total del combustible és de 1170 lliures. així que tingueu cura de carregar massa l'avió. És possible que hagueu de deixar una mica de combustible.
Pas 3. Arrencar motors (si es troba en una zona lliure)
Seguiu el manual del vostre avió.
- Engegueu primer el motor esquerre ja que hi ha la bateria.
- Engegueu el motor adequat.
- Comproveu els dos instruments del motor en verd.
- Altímetre definit a l'elevació del camp.
- Conjunt de giroscopis.
- Portes i finestres ben tancades.
- Cinturons de seguretat posats, inclosos els passatgers. (No es permet cap passatger fins a obtenir el certificat multigine.
Pas 4. Realitzeu l'engegada del motor
- Un 310 enduraments serà el mateix que un endarreriment monomotor complex, per motor.
- Comproveu els magnetos, la calor del carburador i els controls Prop, segons el manual del vostre avió 310.
Part 3 de 4: Realització d’un enlairament i un creuer multigeni segurs
Pas 1. Calculeu la pista Start-Stop necessària
- Abans d’enlairar-vos des de qualsevol aeroport de qualsevol avió, calculeu la longitud de pista requerida per a l’avió, completament carregada. Consulteu el manual del vostre avió.
- Amb un avió multimotor, heu de comprovar no només la longitud de la pista requerida, sinó la distància "Start-Stop" del vostre avió.
- La distància d’inici-aturada és la distància necessària perquè aquest avió pugui accelerar a tota velocitat fins a VMC i, a continuació, posi l’avió a punt final a la pista. La distància hauria de ser aproximadament de 2.400 peus de pista en una mitjana de 310.
- A alguns pilots els agrada duplicar aquest nombre fins a 5.000 peus i utilitzar-lo com a pista mínima per a aquest avió.
- El sostre de servei d'un sol motor d'un model turbo 310 posterior té aproximadament 17000 peus, però un model primerenc 310 només té uns 7700 peus. Consulteu el manual i memoritzeu el sostre màxim de servei. El millor és no aterrar a una elevació d’aeroport superior a 7.000 peus si teniu un model 310 primerenc.
Pas 2. Inicieu el vostre rodatge d'enlairament
- Apliqueu els dos controls de mescla al màxim o tal com s’indica al manual.
- Apliqueu els dos controls de l'hèlix al màxim o tal com s'indica al manual.
- Apliqueu els dos controls de l’accelerador al màxim o tal com s’indica al manual.
- Mantingueu-vos a la línia central de la pista amb el timó segons sigui necessari.
- Verifiqueu que l'hèlix màxima tingui un mínim de 2600 RPM o sigui segons el manual.
- Comproveu que els indicadors del motor estiguin en verd, segons calgui.
- Mireu la velocitat de VMC (Velocity Minimum Control),
- No gireu fins a VMC, 96 nusos o segons sigui necessari.
Pas 3. Establir la millor taxa de pujada
(Si necessiteu esborrar un obstacle de 50 peus, utilitzeu Best-angle-of-Climb).
- Mantingui la millor velocitat de pujada, 106 nusos.
- Establir pujada estabilitzada a 106 nusos, verificar la velocitat com a mínim 500 fpm, indicador de pujada vertical.
- Un cop establerta la pujada positiva, engranatge, faciliteu les aletes (si s’utilitza alguna solapa).
- Mantingueu la pujada a 25 polzades de pressió del col·lector a 2400 RPM fins arribar a l’altura desitjada.
Pas 4. Aneu a l’altura del creuer
- Baixa lleugerament el nas i redueix la potència, l’accelerador, fins a la pressió del col·lector de 23 polzades.
- Estableix el control de l'accessori a 2300 RPM per obtenir una potència de creuer millor del 65%.
- Mantingueu aquest paràmetre de potència i mantingueu l’altura amb petits ajustaments del jou i l’accelerador.
- Retalleu-lo com vulgueu per mantenir l’altura del creuer.
Part 4 de 4: Gestió dels procediments de sortida del motor
Pas 1. Demostreu la recuperació del motor
Un inspector de la FAA provarà el reconeixement i la recuperació del motor.
- Feu que el vostre instructor us guia pels procediments de sortida del motor, primer a una altitud segura.
- L'instructor us mostrarà com saber quin motor ha fallat i com volar l'avió en un motor.
- L'instructor pot matar un motor quan menys ho espereu.
- Haureu de demostrar la vostra capacitat per realitzar els procediments següents.
Pas 2. Reconèixer la pèrdua d’un motor
- De sobte, la cabina es tornarà una mica més silenciosa i l’avió desbordarà la direcció del motor mort. Això és més difícil a la nit.
- Practiqueu-ho a una altitud segura i a la nit. Proveu d'utilitzar una bola d'agulla, pot ajudar-vos mostrant el canvi sobtat del desgast.
Pas 3. Determineu quin motor està fora
- Primer, verifiqueu que els gasos estiguin a ple rendiment, tant els controls de prop en total avanç, com les mescles en ple ric.
- Alguns pilots utilitzen el procediment "Dead Foot Dead Engine". És a dir, si el motor esquerre ha fallat, haurà d’empènyer molt el timó dret per volar recte, si no cal el peu esquerre, el motor esquerre ha d’estar mort.
- Alguns diuen: "Això és senzill, l’atrezzo s’aturarà i el RPM caurà".
- Bé, en realitat, l’atrezzo continua girant al mateix RPM.
- Un puntal de molí de vent té el mateix arrossegament que un disc sòlid del mateix diàmetre, de manera que haureu de penjar-lo immediatament.
Pas 4. Afegiu tota la potència al bon motor
Ara que heu identificat el motor mort, comproveu que la potència màxima s'apliqui al bon motor
Pas 5. Plomar el mal motor
- Reduïu l’arrossegament del punt negatiu del motor posant-lo a la posició de ploma. (Prop Control fins a la tornada).
- El fet de posar plomes posa el cantó de l’atrezzo al vent per eliminar l’arrossegament i evitar que l’atrezzo giri.
- No necessiteu l’arrossegament extrem d’un punt de vent que farà que l’aeronau sigui incontrolable.
Pas 6. Configureu l'avió per al vol amb un motor
- Feu volar l'avió recte sense pèrdua d'altitud.
- Intenteu mantenir el vol directe. Augmentar l’ala lateral del motor morta per equilibrar la bona potència del motor i les condicions mortes de resistència i arrossegament del motor.
- Practiqueu sempre procediments de motor morts a una altitud segura.
- Mantingueu sempre l’ala del motor mort fins a l’aterratge (però, només si realment teniu un motor mort).
Pas 7. Prepareu-vos per les últimes novetats en seguretat aèria
- L’ADS-B, o (transmissió automàtica de vigilància dependent), és una pedra angular de la modernització del trànsit aeri de nova generació.
- Mandat aviat per la FAA per a tots els avions que operin a l’espai aeri que ara requereixi un transpondedor de mode C, han d’estar equipats amb ADS-B.
- Aquest nou sistema, quan s’instal·li i funcioni correctament, permetrà al pilot veure i ser vist i evitar la resta d’avions que hi ha als voltants.
- A més del trànsit d'avions, també es poden enviar serveis de vol i informació meteorològica al pilot durant el vol.
Consells
-
Podeu aprendre moltes coses sobre com volar un avió i, a més, faciliteu l’adquisició de la qualificació o la llicència d’un pilot sense gastar diners seguint els passos següents:
- Com iniciar la formació gratuïta de pilots en línia amb FAA Safety.gov
- Com començar la formació gratuïta de pilots en línia amb AOPA.org
- Vola amb un Cessna
