Si voleu viatjar amb freqüència, probablement haureu d’haver de “mantenir” alguna vegada. La retenció és quan un avió fa diversos girs de 360 ° per evitar altres avions o esperar a aterrar una autorització.
Tot i que ara no és tan comú com abans, és possible que encara tingueu una sol·licitud de retenció, sobretot si sou un pilot que treballa en una classificació d’instrument. Amb això en ment, el següent article està escrit des del punt de vista del pilot privat i (tontament) assumeix que saps com utilitzar equips de navegació per a avions com VOR, DME i NDB.
Passos
Pas 1. Determineu la solució de retenció
El control del trànsit aeri (ATC) us donarà instruccions per "mantenir el nord de la intersecció SKIER tal com es publica" o us proporcionarà instruccions específiques de manteniment, com ara "mantenir el sud-est de Falcon VOR al Victor 366, girs a l'esquerra". La solució de retenció es pot identificar en una carta de vol d’instruments i normalment serà una intersecció de Victor Airways (rutes de vol preestablertes entre ajuts a la navegació VOR), un VOR (Valta freqüència Omni Range station) o un NDB (Nencès Direccional Beacon).
Pas 2. Visualitzeu el curs de realització
Aquesta és la posició en relació amb la solució de retenció que ATC voldria que mantingueu. Poden dir "mantingueu-vos a l'oest amb Victor 8" o "manteniu-vos amb el Kremmling radial de 260 °". Hauríeu d’estar molt familiaritzat amb els radials i rodaments VOR i NDB abans de volar patrons de retenció.
El recorregut de celebració és el recorregut per volar "a" l'estació. Això sempre serà el recíproc del radial o del "des" de l'estació (per exemple, el radial de 260 ° donaria lloc a un curs de retenció de 080 °). Per identificar-ho ràpidament, agafeu un tros de paper i col·loqueu un punt per a la fixació de subjecció i traqueu una línia en la direcció de la via radial o aèria per mantenir-la. Col·loqueu una fletxa que assenyali l'estació per identificar el curs de retenció.
Pas 3. Dibuixeu el patró de retenció
Un cop tingueu el Fix and Course, dibuixeu mentalment o físicament una imatge del patró de retenció. Haureu de determinar si és estàndard o no estàndard. Els girs de patró estàndard són a la dreta, mentre que els girs no estàndards són a l’esquerra. Si el patró no és estàndard, es publicarà al gràfic com a girs a l'esquerra o ATC dirà "patró no estàndard" o "girs a l'esquerra".
Començant per la fixació de retenció, dibuixa un gir de 180 ° en la direcció especificada (esquerra o dreta), continua la línia paral·lela al recorregut de retenció i dibuixa un altre gir de 180 ° per tornar al recorregut de retenció. Aquest és el famós "hipòdrom" o patró de retenció.
Pas 4. Determineu el procediment d’entrada correcte
Depenent d'on introduïu el patró de retenció, haureu de seguir un procediment d'entrada. Si veniu de 70 ° a l'esquerra (a la dreta per als patrons no estàndard) del recorregut, utilitzeu un procediment Teardrop. Si veniu de 110 ° a la dreta (o esquerra si no és estàndard), utilitzeu el procediment Paral·lel. I des dels 180 ° restants, voleu una entrada directa. A continuació es detallen els procediments d’entrada:
- Procediment paral·lel. Quan us apropeu a la fixació de la retenció des de qualsevol lloc del sector (a), gireu cap a un encapçalament per paral·lelitzar el recorregut de retenció sortint pel costat que no conté la retenció durant el temps adequat (vegeu el pas 5), gireu en la direcció del patró de retenció més de 180 graus i torneu a la fixació de la retenció o intercepteu el curs de retenció a l’entrada.
- Procediment de llàgrima. Quan us acosteu a la fixació de la retenció des de qualsevol lloc del sector (b), gireu cap a una partida a 30 ° del recorregut de retenció al costat de la retenció durant el temps adequat, i després gireu en la direcció del patró de retenció per interceptar la rotació de retenció entrant.
- Procediment d’entrada directa. Quan us acosteu a la fixació de la retenció des de qualsevol punt del sector (c), voleu directament a la fixació i gireu-la per seguir el patró de retenció.
Pas 5. Temps les cames
El patró hauria de volar-se de manera que la cama entrant tingui un minut de llargada si voleu a 4, 267,2 m (4, 267,2 m) del nivell mitjà del mar (MSL) o menys d’un minut i mig per sobre de 4, 000 267,2 m) MSL. A la fixació de retenció, feu un gir de velocitat estàndard de 180 ° (3 ° / seg) en la direcció especificada per al patró (estàndard o no estàndard). Quan estigueu obert a la correcció de retenció (o després de sortir del torn si no podeu determinar la correcció), comenceu a cronometrar la pota de sortida. Al cap d’un minut (1½ minuts per sobre de 14 000 ft), feu un altre gir de 180 ° en la mateixa direcció per interceptar el curs de retenció. Cronometrar la cama entrant fins arribar a la solució de retenció. Si hi ha poc vent o cap vent, haurien de passar un o 1 minut i mig segons correspongui. En cas contrari, haureu d’ajustar la pota de sortida per fer de la pota d’entrada el moment adequat. Per exemple, si voleu a 3, 657,6 m (12 000 peus) i trobeu que triga 45 segons a volar la cama entrant després de volar de sortida durant un minut, feu la cama de sortida 1 minut i 15 segons la propera vegada. De la mateixa manera, si la cama entrant surt com a 1 minut i 30 segons, escurceu la cama de sortida pels 30 segons addicionals.
Recordeu que no comenceu a cronometrar la pota de sortida fins que no estigueu directament a la vora de la solució de retenció.
Pas 6. Vigileu la vostra velocitat
Llevat que es mostri el contrari en un gràfic o estigui dirigit per ATC, la velocitat màxima de manteniment entre l'altitud mínima de manteniment i 1, 828,8 m és de 200 nusos (KIAS). Entre 6001 i 14, 000 peus (0,0 m), no voleu més ràpid que 230 KIAS i per sobre de 14 000 peus (4, 267,2 m), la velocitat màxima és de 265 KIAS.
Mètode 1 de 2: correccions del vent
Pas 1. Ajusteu el vent perquè la cama entrant sigui el moment adequat
Si la cama entrant és més curta del que hauria de ser, allargueu la cama sortint per la diferència. Si la cama entrant és massa llarga, escurceu-la per l'excés de temps. Per exemple, volant per sota de 14.000 peus (4, 267,2 m), si la cama entrant triga un minut i 45 segons a completar-se, cronometreu la cama de sortida durant 15 segons (un minut menys els 45 segons addicionals de la cama entrant).
Pas 2. Tripleu la correcció del vent creuat a la cama de sortida
Si teniu una correcció de vent creuat de 10 ° per mantenir la pista a la cama entrant, voleu la cama de sortida amb una correcció de 30 °. Mantenir els girs de tarifa estàndard.
Mètode 2 de 2: DME Holding
Pas 1. Alguns patrons de retenció requereixen l'ús d'equips de mesurament de la distància (DME) o de la distància al llarg de la pista GPS (ATD)
Els conceptes bàsics són els mateixos que els anteriors, tret que s’utilitza una distància DME com a correcció de retenció.
Pas 2. Introduïu el patró segons correspongui (llàgrima, paral·lel o directe)
Pas 3. Inicieu el torn a la pota de sortida a la correcció especificada de DME / ATD
Pas 4. Acabeu la pota de sortida i gireu-la a la distància requerida en lloc de cronometrar-la
Per exemple, si manteniu la fixació 10DME a la navaid i voleu 8,0 km (5 milles) segons les indicacions de l'ATC, acabareu la pota de sortida a 24 km (DME) de 15 milles (vegeu el diagrama anterior).
Si us manteniu allunyat del navaid, resteu la longitud de les potes de la fixació. Per exemple, si manteniu la solució 20DME i voleu lluny del navaid, acabeu la cama sortint a 25DME.
