Per utilitzar-se com a pilot de qualsevol operador de taxi aeri d’Alaska regulat per la Norma Federal d’Aviació Part 135 (gairebé tots), haureu de tenir almenys una llicència de pilot comercial monomotor terrestre amb qualificació d’instrument. La majoria de les companyies de taxi aeri d’Alaska estan autoritzades a volar només segons les regles de vol visual (VFR), però la majoria de les polítiques de la companyia dictaminen tenir una qualificació d’instrument. La classificació d’un hidroavió monomotor és bona, però, tret que tingueu un mínim de 200 hores en flotadors, no se us contractaria per pilotar avions flotants. Hi ha una manera de solucionar aquest requisit de 200 hores, i és trobar una feina amb una empresa que operi tant amb rodes com amb flotadors. Després d’haver volat els avions de la companyia durant un temps i gairebé demostrar-vos de diverses maneres, és a dir, amb un bon criteri, ètica laboral, personalitat guanyadora, excel·lents relacions amb els clients, etc. exempció d’assegurança fins que hagueu complert el temps requerit per la seva companyia d’assegurances
Passos
Pas 1. Registreu 500 hores de vol
Per volar com a pilot al comandament segons la FARs Part 135 es requereixen un mínim de 500 hores de vol. D'aquestes 500 hores, 100 hores han de ser temps de camp a través. I d’aquestes 100 hores, 25 hores han de ser nocturns a través del camp.
- Com defineix la FAA el temps de cross country? L'explicació següent va ser publicada originalment per l'Oficina del Consell Superior, FAA: "El temps de vol a través del país es defineix com el temps adquirit durant un vol que inclou un punt d'aterratge que es troba com a mínim a una distància recta de més de 50 milles nàutiques des del punt de sortida original, no pas el punt original de cap tram de vol. No cal que cap tram específic hagi de ser de 50 nm. A més, un vol de fons pot incloure diverses trams a a més de 50 nm des del punt de partida original. No obstant això, almenys una pota del vol de fons, per molt llarga que sigui, ha d'incloure un punt d'aterratge que es trobi com a mínim a una distància recta de més de 50 nm des de el punt de partida original ".
- Dit d’una altra manera, cada vol de fons utilitzat per complir els requisits d’experiència aeronàutica previstos en el 14 CFR 61.1 (b) (3) ha d’incloure una cama que inclogui un aterratge que estigui almenys a una distància recta de més de 50 nm punt de partida original.
Pas 2. Tingueu en compte que les diferents empreses tenen requisits diferents
La realitat és que hi ha alguns operadors d’Alaska que contractaran un pilot amb només els mínims de la Part 135 de 500 hores. Però, la majoria d’operadors d’Alaska requereixen 1.000 hores o més en un nou lloguer. Molts d’ells també prefereixen veure alguna hora d’Alaska o equivalent, és a dir, hora de muntanya i / o hora del nord-oest del Pacífic. En la seva major part, les companyies d’assegurances són responsables d’aquests requisits d’ocupació pilot.
Pas 3. Generar temps donant instruccions de vol
Si sou un pilot comercial de poca durada i voleu construir hores de vol cap a una eventual feina de vol d’Alaska, la millor manera és donar instruccions de vol.
- Hi ha diverses escoles de vol a Alaska. Un parell d’ells s’especialitzen en tècniques de vol de matolls. Els altres estan orientats a obtenir les llicències i qualificacions desitjades. Amb la certificació CFI o CFI-I, podríeu aconseguir una feina amb una escola de vol d’Alaska. Aquesta és una manera fantàstica d’acumular una mica de temps a Alaska. Si decidiu adquirir la certificació CFI o CFI-I d’una escola de vol amb seu a Alaska, hi ha la possibilitat que l’escola us contracti per donar instruccions de vol.
- Ensenyar a una escola de vol amb seu a Anchorage pot ser la millor ruta per aconseguir una feina regular de vol. La raó és que la zona d’Anchorage té la comunitat d’aviació més gran de l’estat i que coneixereu persones que estarien en condicions d’ajudar-vos a trobar aquesta feina quan hàgiu registrat el temps de vol suficient. També aprendríeu un munt més del que ja sabeu donant instruccions. I a mesura que aneu coneixent més companys d'aviació, també podeu aprendre molt sobre quines companyies són realment interessants per treballar i quines poden no ser tan interessants.
Pas 4. Comenceu el vostre primer treball de vol a Alaska a Bethel
La ciutat de Bethel és un dels llocs d’Alaska on els pilots que arriben a Alaska aconsegueixen el seu primer treball de vol. Hi ha una facturació força elevada de pilots a Bethel perquè no és un lloc ideal per viure per a la majoria de pilots. No obstant això, Bethel és el principal centre d'aviació de més de 50 pobles esquimals de la zona del delta del gran Yukon-Kuskokwim. Volar fora de Betel és més ocupat durant els mesos d’hivern que a l’estiu i, en conseqüència, és una feina durant tot l’any. La majoria dels vols d’entrada i sortida de Betel no estan relacionats amb el turisme, sinó que proporcionen principalment lliurament i transport de correu / càrrega per als vilatans que viatgen a i des d’altres pobles. Durant els mesos d’estiu, molts vilatans treballen en altres parts d’Alaska, és a dir, pesca comercial, explotacions mineres i altres indústries d’Alaska
Pas 5. Realitzeu les accions addicionals necessàries si sou pilot estranger
Els pilots de països que no siguin els Estats Units haurien de tenir una llicència comercial de l’Administració d’Aviació Federal (FAA) i un visat de treball per treballar legalment com a pilot a Alaska o en qualsevol altre lloc dels Estats Units. Segons la normativa vigent de la FAA, una llicència de pilot JAA de qualsevol nivell (privada, comercial o ATP) només es convertirà en un certificat de pilot privat de la FAA. Per convertir una llicència comercial JAA o una llicència ATP a la llicència FAA equivalent, cal passar la prova escrita, oral i pràctica de la FAA.
Pas 6. Comenceu una recerca de feina seriosa amb entrevistes presencials i retalla el teu carta de presentació i currículum a una pàgina.
- Quan arriba el moment d’iniciar una recerca de feina seriosa, la manera més eficaç són reunions cara a cara amb pilots en cap, propietaris o directors d’operacions (qui faci la contractació de pilots). En una entrevista cara a cara per a un treball de vol a Alaska, us heu de vestir perfectament, però no amb vestit i corbata. Això requeriria un viatge a Alaska si viviu a un altre lloc i caldria una planificació acurada per optimitzar el vostre temps i despeses. Anchorage o Fairbanks serien els millors llocs per iniciar una recerca de feina cara a cara.
- Si no podeu planificar un viatge a Alaska, el següent millor mètode és enviar cartes de presentació i currículums. Una carta de presentació d’una pàgina s’ha d’adaptar específicament a cada empresa amb la qual es posi en contacte. Si és possible, hauria d'incloure paraules que indiquin que en sabeu bastant sobre l'empresa.
Pas 7. Estigueu preparats per a les entrevistes fent primer els deures
Els llocs web de les empreses són bones fonts d’informació. El vostre currículum d'una pàgina només pot ser més genèric, però us recomanem que adapteu el vostre "objectiu" a cada empresa. Feu una investigació sobre la redacció eficaç de currículums.
