VOR, abreviatura de VHF Omni-direction Range, és un tipus de sistema de radionavegació per a avions. Els VOR emeten un senyal compost de ràdio VHF que inclou l’identificador de codi Morse de l’estació (i de vegades un identificador de veu) i dades que permeten que l’equip receptor aerotransportat derivi el coixinet magnètic de l’estació a l’avió (direcció des de l’estació VOR en relació amb nord magnètic terrestre, en el moment de la instal·lació). Aquesta línia de posició s'anomena "radial" en el llenguatge VOR. Els pilots utilitzen aquesta informació per determinar la seva posició exacta i navegar fins al seu destí. En aquest article se suposa que ja teniu alguns coneixements bàsics sobre com volar un avió.
Passos
Pas 1. Sintonitzeu i identifiqueu
Sintonitzeu la freqüència VOR a la ràdio de navegació. Apareixerà als gràfics VFR i IFR, així com als enfocaments instrumentals, si forma part de l'enfocament. Identifiqueu que teniu l’estació correcta i que el senyal és fiable escoltant l’identificador del codi Morse. Si veieu una bandera vermella "NAV" o "VOR", un pal de barber o OFF en lloc d'una indicació TO / FR, el senyal no és fiable, esteu a sobre o aproximadament a 90º de la radial seleccionada. El senyal no és fiable quan no sentiu l’identificador del codi Morse. Una bandera vermella "GS" no és una indicació VOR.
Pas 2. Aconsegueixi el seu coixinet
Determineu quina radial teniu girant el comandament OBS (Omni Bearing Selector) fins que l’agulla CDI (Indicador de desviació del curs) estigui centrada i tingueu una indicació FROM.
Mirant la imatge superior, es pot veure que l’agulla està centrada i que l’instrument dóna una indicació FROM (ja que un petit triangle blanc es mostra i apunta cap avall); de manera que l’avió es troba a la radial de 254 graus. No importa quin sigui el cap de l’aeronau; es troba en algun lloc d'una línia a 254 ° de l'estació de VOR. Per volar fins a l'estació VOR, primer heu de girar el comandament OBS fins que l'agulla estigui centrada i aparegui el triangle blanc, al costat del designador "TO" (en la direcció oposada o cap amunt, des del designador "FR"). Tingueu en compte que serà de 074 graus, exactament a 180 ° de la radial actual. Ara gireu l’avió cap a aquesta nova partida i mantingueu l’agulla centrada; això us portarà a l’estació VOR
Mètode 1 de 2: Interceptar un curs
Pas 1. Voleu la direcció de la radial desitjada
Podeu trobar la direcció d’una via aèria en un gràfic VFR o IFR. Estableix la direcció de la radial a l’OBS i gira l’avió per volar cap a aquesta direcció. Un cop establert a l’encapçalament, observeu la posició del CDI. Si es troba a la dreta, la radial es troba a la dreta. De la mateixa manera, si es deixa, es deixa la radial.
Pas 2. Intercepteu el curs
Gireu 30 graus en la direcció del CDI per interceptar el recorregut. Tot i que els 30 ° són els més habituals i fàcils d’utilitzar, podeu utilitzar qualsevol angle d’intercepció. Per exemple, si esteu prou lluny del recorregut desitjat, pot trigar més de 30 ° a interceptar el recorregut abans d'arribar a la vostra destinació.
Pas 3. Feu un seguiment de la radial
A mesura que el CDI es mou cap al centre, gireu la vostra capçalera perquè coincideixi amb la radial. Mantingueu l'agulla centrada per mantenir-vos a la radial. Si l'agulla comença a derivar cap a l'esquerra, gireu a l'esquerra per tornar al rumb.
El seguiment de radials d’entrada (cap a l’estació) i de sortida (lluny de l’estació) és exactament el mateix, excepte que hauríeu d’obtenir una indicació TO quan voleu d’entrada i una indicació FROM quan voleu de sortida per una radial. (Els avions en direcció contrària a la direcció del radial experimentaran una "detecció inversa" que és el CDI que indica a la dreta quan la radial es troba a l'esquerra i que indica a l'esquerra quan la radial és a la dreta)
Pas 4. Ajustar pel vent
Si us sentiu arrasat pel radial pel vent, observeu la quantitat de deflexió i, a continuació, intercepteu la radial girant l'avió cap al radial el doble de graus que la deflexió. Quan l'agulla es centre, gireu només cap a la meitat cap a l'encapçalament original per proporcionar un angle de correcció del vent (WCA).
Mètode 2 de 2: identificació d’una intersecció
De vegades potser haureu d’identificar una intersecció de dos radials VOR. Aquest pot ser un punt en què la via aèria canvia de rumb per interceptar una altra via aèria, un canvi d’altitud mínima per als vols IFR, un punt de retenció o un punt d’informació per a l’ATC. La intersecció es pot determinar utilitzant dos radials VOR o, de vegades, un VOR radial i un equip de mesura de distància (DME).
Pas 1. Sintonitzeu i identifiqueu els dos VOR igual que abans
Dos receptors VOR són els millors, però encara podeu identificar una intersecció amb un VOR canviant la freqüència i comparant els radials dels dos VOR.
Pas 2. Definiu l'OBS
Utilitzeu l'OBS per establir els radials correctes de cada VOR. Els radials es mostraran als gràfics VFR i IFR si són vies respiratòries Victor, però es poden utilitzar dos radials que es creuen. En els gràfics VFR, les fletxes que identifiquen el punt d’intersecció amb el VOR, mentre que les fletxes d’un punt gràfic IFR des de el VOR cap a la intersecció.
Pas 3. Espereu al centre de les dues agulles CDI
Mentre feu el seguiment del curs en un VOR, mireu l’altre VOR per veure quan es centra el CDI. Quan les dues agulles estan centrades, esteu a la intersecció.
Si el DME està equipat i utilitza un VOR / DME o VORTAC, utilitzeu DME per eliminar la necessitat d’un segon VOR. Mentre feu el seguiment de la radial VOR, utilitzeu el DME per trobar la distància de l’estació. Les distàncies DME es mostraran als gràfics IFR quan es puguin utilitzar per identificar una intersecció. Per exemple, la intersecció WARIC es defineix per la radial 238 del VOR i la fixació DME de 21 nm
Vídeo: mitjançant aquest servei, es pot compartir informació amb YouTube
Consells
- Quan utilitzeu un VOR per a vols IFR, assegureu-vos que feu un control VOR durant els darrers 30 dies.
- Seleccioneu sempre una radial a uns quants graus de l’avió, per evitar la detecció inversa.
- Els radials VOR es mesuren des del nord magnètic, no del nord veritable.
- No importa quina sigui la capçalera de l’avió, el VOR sempre us pot dir en quin “radial” esteu.
- Una prova legal (IFR) consisteix a establir dos VOR a la mateixa estació i OBS i determinar que els radials es troben a 6 graus l'un de l'altre.
- Anomeneu radials "radials TO" o "radials FROM" en lloc de "coixinets", "rumbs" o "vectors". Excepcions: "Selector de rodaments Omni" i "Indicador de desviació del curs".
- Anomeneu un radial pels tres dígits, la paraula "grau", "A" o "DES" i "radial". "Dinou" i "noranta" sonen per igual. Exemple: "zero zero zero grau TO radial".
- A pocs quilòmetres del VOR, les indicacions es tornen inutilitzables fins a la dreta sobre el VOR. Allà on passa això s’anomena “con de silenci” o “con de confusió”. Mantingueu l'encapçalament quan passi això. El CDI es desviarà completament poc abans d’arribar directament sobre el VOR. El pas de l'estació està indicat pel CDI que es mou ràpidament a través de l'indicador.
- El sistema de posicionament global (GPS) no rep VOR, però inclou ubicacions d’aquests i de Victor Airways a la seva base de dades. VOR és útil per comprovar la precisió del GPS.
