Motors GM MPFI 3200, 3800, … que no funcionen amb NOx causats per una condició magra. Els motors d'injecció de combustible multiport de General Motors poden fallar en les proves estàndard d'emissions a causa de l'excés de nivells d'òxids de nitrogen al gas d'escapament. A continuació, es detallen alguns passos per determinar i corregir la causa de les altes emissions de NOx.
Passos
Pas 1. Compreneu que el NOx es produeix a la cambra de combustió a temperatures superiors a 2500F
Com més rica sigui la relació aire / combustible (inferior a 14,7 / 1), més freda serà la combustió, més fluixa serà la relació aire / combustible (més oxigen), més calenta serà la combustió i es produiran més NOx. Aquests motors en particular, equipats o no amb un sistema EGR, poden produir NOx excessius a causa d’una condició primària.
Pas 2. Assegureu-vos que, si està equipat amb un convertidor catalític, no s’ha eliminat
Aquest dispositiu es troba a sota del cotxe al sistema d’escapament, entre el col·lector d’escapament i el silenciador.
Pas 3. Assegureu-vos que el sistema EGR (recirculació / recombustió de gasos d’escapament) funciona correctament i, sobretot, que els ports EGR estiguin lliures
Per comprovar si els ports EGR són nets, engegueu el motor i deixeu-lo al ralentí; fent servir guants calents o un drap, arribeu a sota de la vàlvula EGR i empenyeu la barra de l’actuador del diafragma cap amunt. Si el motor s’atura o funciona molt malament, els ports EGR són nets. Si no es produeix cap canvi (o molt poc) al RPM del motor, els ports EGR es connecten i s’han d’esborrar primer (consulteu els manuals de reparació o Google it). Torneu a provar com s'ha esmentat.
Pas 4. Ara a la condició de magre
El volum d’aire que entra des del conducte d’aire a través del filtre d’aire es mesura mitjançant el sensor MAF (Mass Air Flow), situat generalment just abans del cos de l’accelerador i subjectat per tres petits cargols.
Pas 5. Gireu la clau de contacte a la posició "OFF"
Pas 6. Traieu el connector elèctric del sensor MAF
Pas 7. Traieu els tres cargols i traieu el sensor suaument, amb compte de no danyar la resistència petita i el cable de l'extrem oposat del sensor
Pas 8. Utilitzant un netejador de carburador o netejador de frens, ruixeu bé la resistència i el filferro, podeu utilitzar un raspall de dents però tingueu cura de no trencar el petit filferro
Pas 9. Torneu a instal·lar el MAF assegurant-vos que els cargols estan ben ajustats i que la connexió elèctrica està completament endollada
Feu una nova prova de les emissions de gasos del vehicle per assegurar-vos que compleix les directrius estatals.
Consells
Tingueu en compte el propòsit del sensor MAF. El sensor MAF mesura la quantitat (per tant, la massa) d'aire que flueix a través del conducte d'entrada d'aire fins al cos de l'accelerador. La petita resistència i el cable detecten el volum d’aire enviant aquesta informació a la CPU, que ajusta la relació de combustible a aire. Si reuneix pols i borrissol després de molts quilòmetres de conducció, no serà capaç de percebre la quantitat adequada de flux d'aire. Indica a l'ordinador que passa una quantitat d'aire inferior a la presa que la que realment és; L’ordinador reacciona injectant menys combustible a la quantitat d’aire real, cosa que provoca una condició magra
Advertiments
- Els netejadors de carburadors i els netejadors de frens de les llaunes d’aerosol són molt inflamables, no s’utilitzen a prop de flames obertes ni d’altres fonts d’ignició.
- Aquest procediment implica zones calentes del motor, així que tingueu cura de no cremar-vos.
