Per tant, voleu obtenir més energia del vostre 4G63t? Assegureu-vos d’aprendre algunes coses abans d’equivocar-vos en alguns errors comuns.
Passos
Pas 1. El primer que heu de fer és completar una posada a punt
Pas 2. Substituïu totes les corretges gastades, incloses la corretja de distribució i la corretja de l'eix d'equilibri
Pas 3. Si la corretja de distribució / la corretja de l'eix d'equilibri no s'han substituït en els darrers 60 quilòmetres o no esteu segur de quan es van canviar per última vegada, canvieu-les ara
Si es trenquen, pagareu per la reconstrucció de la culata (no és barat)
Pas 4. També voldreu canviar tots els filtres, fluids, mànegues gastades, bugies / cables i juntes gastades / amb fuites
Pas 5. Comproveu la compressió, feu una prova de filtració, comproveu el temps d’encès, etc
Pas 6. Bàsicament, feu totes les comprovacions que us indica el manual de reparació: ja teniu un manual de reparació, oi?
Si no, escolliu-ne un abans d’avançar amb qualsevol modificació.
Pas 7. Quan hagueu eliminat tot el manteniment necessari, podeu començar amb les modificacions
L’hem dividit en dues etapes habituals per ajudar-vos a assolir els vostres objectius gradualment. Abans de començar a comprar grans turbos, preses i capçaleres, llegiu el nostre article sobre els errors i les idees errònies habituals dels principiants i llegiu els camins d’actualització progressius a la dreta..
Consells
- Turbos grans: no és un bon primer model. No podeu afegir un turbo més gran al vostre sistema sense afegir-ne diverses altres. Si ho feu sense afegir les modificacions adequades, el turbo no us donarà més potència de la que ja teniu. Si primer afegiu les modificacions de suport adequades, el cotxe tindrà una potència significativament superior sense tocar ni el turbo.
- Tenim etapes comunes per ajudar-vos a assolir els vostres objectius gradualment. Abans de començar a comprar grans turbos, preses i capçaleres, llegiu el nostre article sobre els errors i les idees errònies habituals dels principiants i llegiu els camins d’actualització progressius a la dreta.
-
Augmentar massa, massa aviat
-
És ben sabut que augmentar els nivells d’impuls és la forma més ràpida i senzilla d’augmentar la potència. També és una manera ràpida de desordenar les coses i fer "tall de combustible" (quan l'ECU talla combustible a WOT quan el vostre impuls és massa alt). Si augmenteu els nivells d’impuls amb un controlador d’impuls, assegureu-vos d’haver instal·lat primer un indicador d’impuls del mercat de recanvi. És fonamental, ja que l’indicador d’estoc no és un autèntic indicador d’augment. A més, si no heu fet cap canvi al vostre sistema de combustible (bomba de combustible o injectors), no augmenteu el vostre impuls a més de 16 psi. Això és tot el que pot manejar el sistema de combustible existent.
Manteniment: les mànegues de goma s’assequen, les corretges dentades necessiten reemplaçament religiós, l’oli, el lubricant d’engranatges, el refrigerant i el fluid de fre tenen una vida útil limitada i la majoria de les peces acaben necessitant un recanvi per funcionar correctament. Si no sabeu quan es van canviar per última vegada, canvieu-los. Si no cuideu bé el vostre cotxe, mereixeu els problemes que es derivaran d’aquesta negligència
-
-
Preses i capçaleres
Molta gent que prové del món Honda comença a preguntar ràpidament sobre quines preses i capçaleres hi ha disponibles. Això es deu al fet que aquestes modificacions sempre han estat comunes en altres aplicacions d’importació que no són turbo. Es poden substituir les ingestes de turboalimentades, però no són un consumidor significatiu. Tot i això, és molt important canviar els filtres i es recomana aviat. Tot i així, el col·lector d’escapament de fàbrica és més que adequat, amb algunes tasques de portatge (excepte els col·lectors propensos a l’esquerda 1G, que s’han de substituir per un col·lectors 2G portats). Confieu en mi, és la resta de l’escapament que necessita atenció, no la varietat
-
BOVs forts (el so del tarareu entre torns)
La segona pregunta més freqüent és: "Com faig que el meu BOV sigui més fort?". Un BOV més fort en aquests cotxes entrarà en conflicte amb el rendiment del vehicle. Per fer un BOV fort, heu de desviar-vos a l'atmosfera (a diferència de tornar a entrar, com fan els nostres cotxes de fàbrica), deixant anar l'excés d'aire en lloc d'enviar-lo de nou al vostre sistema turbo. El problema és que la vostra ECU ja ha suposat aquest "excés d'aire" i ajusta les corbes de combustible en conseqüència. Si ja no és al sistema, l'ECU compensa incorrectament. Això significa que el cotxe no funcionarà de la manera que se suposa. Pot estar inactiu malament o potser no es nota, però tindrà un efecte negatiu, encara que no el pugueu sentir (el registrador ho demostrarà). En qualsevol cas, no és el millor que podeu fer si us voleu dedicar al màxim al màxim rendiment. I si esteu més interessats en fer sonar el vostre cotxe "furiós" i no fer-lo "ràpid", espereu una gran quantitat de problemes, ja que es tracta d'una comunitat de rendiment
Advertiments
-
Algunes coses que cal tenir en compte quan comenceu a modificar:
- Definiu un objectiu / pressupost abans de comprar cap peça. Pla sòlid = més diners després.
- Sigues realista amb aquests objectius i plans. Per a què servirà el vostre cotxe?
- No hi ha cap "millor" part quan es tracta de modding.
- Esbrineu els requisits d’emissions a la vostra zona abans de triar les peces.
- Feu la vostra investigació abans de comprar peces; assegureu-vos que les peces que compreu funcionin bé.
- La potència útil sota la corba és important, no només un gran nombre de cavalls.
- Treballeu dins del vostre pressupost.
