La suspensió de la bicicleta de terra és una heroica multitarea. Manté una bona tracció de les rodes, suavitza la conducció i reacciona en un instant a tota l’emoció que pot provocar un hipòdrom o una pista. Per fer que tot funcioni bé, comenceu pels fonaments: comproveu la caiguda del pilot i després la caiguda estàtica. Un cop configurats, podeu ajustar ràpidament la compressió i el rebot entre les atraccions perquè coincideixin amb diferents terrenys. Ajusteu la suspensió de la forquilla per canviar el maneig de la roda davantera i el xoc per afectar la part posterior.
Passos
Pregunta 1 de 7: Com puc mesurar la caiguda del meu pilot?
Pas 1. Comenceu per treure la bicicleta del terra
Rider sag (també anomenat carregat sag o bé caiguda de cursa) és la quantitat que la suspensió comprimeix del pes de la moto i del pilot. Per mesurar-ho, primer heu de saber l’aspecte de la vostra bicicleta sense cap pes. Col·loqueu la bicicleta en un suport amb les dues rodes del terra i busqueu un amic, ja que es tracta d’una feina per a dues persones.
- Comenceu aquí sempre que feu una revisió exhaustiva de la suspensió: el millor és fer-ho bé i ajustar tota la resta al seu voltant.
- No comproveu la caiguda just després de muntar. Aquestes mesures només són precises quan es refreda la bicicleta.
- Necessitareu un suport elevador o un suport hidràulic que posi les rodes en l'aire, no a terra ni sobre una plataforma. Si no en teniu, feu que algú aixequi la part posterior de la bicicleta fins que no quedi pes a la roda posterior.
Pas 2. Feu una mesura cap amunt des del pern de l'eix posterior
Obteniu la cinta mètrica el més vertical possible des del centre de la roda posterior. Trieu qualsevol punt on la cinta mètrica es creui amb el cos de la bicicleta i marqueu-hi. Anoteu aquesta mesura.
- Utilitzeu una cinta mètrica amb marques mil·limètriques. Això us proporciona la precisió que necessiteu i hauria de coincidir amb les unitats del manual del propietari.
- El punt exacte no importa, sempre que el marqueu. Utilitzarà aquesta mesura com a comparació per veure quant s’enfonsa la bicicleta amb el seu pes.
Pas 3. Feu que un amic torni a mesurar mentre aneu a la bicicleta
Torneu la bicicleta a terra i pugeu-hi. Repetiu la mateixa mesura entre el pern de l’eix posterior i la marca que heu fet. La caiguda del pilot és la quantitat que ha canviat aquesta distància. En altres paraules, la primera mesura menys la segona mesura és igual a la caiguda del pilot. Seguiu aquests consells per obtenir resultats més precisos:
- Pugeu a la bicicleta en la vostra posició de conducció real amb els peus a les clavilles, mentre porteu o manteniu el vostre equip.
- Rebot a la suspensió posterior abans de mesurar. Una mica de molèstia ajuda a superar la fricció i a ajustar la suspensió a la seva posició natural.
Pregunta 2 de 7: Quina és la caiguda ideal per al pilot?
Pas 1. Normalment fa uns 100 mm, però el manual del propietari ho sap millor
El millor és mantenir el rider caigut dins del rang establert pel fabricant o la "finestra caiguda". Però, com a norma general, la majoria de les motos de terra amb un motor de 125cc o més estan dissenyades per a una caiguda entre 95 i 105mm. Les bicicletes típiques de la gamma de 85 a 100cc funcionen millor amb una inclinació de rider entre 80 i 90mm, i la majoria de les bicicletes de la gamma de 50 a 65cc funcionen millor amb una roda de 70mm.
També podeu pensar en la caiguda com a percentatge de recorregut o en la distància vertical total que pot moure la suspensió. La caiguda ideal per a genets sol ser al voltant del 30% del recorregut
Pas 2. Trieu una mica menys de caiguda per al control o més caiguda per a l'estabilitat
El punt que trieu dins de la finestra de caiguda depèn de com i on teniu previst anar amb bicicleta. Menys caiguda (una bicicleta més alta) fa que la vostra bicicleta sigui més fàcil de girar, però pot ser una mica menys estable amb un xoc més actiu i "patat". Més caiguda (una bicicleta més baixa) fa que la vostra bicicleta sigui més estable, però "okupa", baixant fins a terra, on és més difícil girar i absorbir els impactes.
No tingueu por de modificar la vostra caiguda. Té sentit fer servir menys flaccides per a una cursa de recorregut tancat que per a una pista difícil, o fer servir menys flaccides a mesura que les teves habilitats milloren i condueixes més ràpid i més fort
Pregunta 3 de 7: Com puc ajustar la caiguda del meu pilot?
Pas 1. Canvieu la precàrrega de la molla del xoc posterior per ajustar la caiguda del pilot
Estrenyiu el coll de xoc per comprimir la molla i afegir-ne més; això empenta cap amunt amb més força i redueix la caiguda. Afluixeu el coll de xoc per reduir la tensió a la molla, augmentant la caiguda i fent que la suspensió sigui més suau.
- La majoria de les molles de xoc de les motos de terra es mantenen al seu lloc mitjançant dos collars de metall o femelles de bloqueig a la part superior. Per ajustar la precàrrega de la molla sense una eina especial, primer afluixeu el coll superior o la femella de bloqueig col·locant-hi una eina perforadora o un cisell contundent i, tot seguit, colpejant l'extrem amb un mall. Un cop alliberat, ajusteu el coll inferior o la femella a mà per estrènyer o afluixar la molla. Torneu a apretar el coll superior un cop hàgiu acabat.
- Gireu un collarí en sentit horari (mirant des de dalt) per estrènyer-lo o en sentit antihorari per afluixar-lo.
- Com a regla general, una rotació completa d'una rosca de bloqueig és de 2 o 3 mm d'ajust de la caiguda. Marqueu una vora de la femella per rastrejar-la.
Pas 2. Cerqueu perns o perills si no hi ha coll
Consulteu aquestes instruccions si el vostre amortidor no té la configuració típica de coll i molla o si hi ha instal·lats ajustadors addicionals:
- A la majoria de les motos de brutícia KTM o Husqvarna, afluixeu el cargol amb una clau hexagonal i, a continuació, ajusteu la femella de plàstic individual per ajustar la precàrrega de la molla. Torneu a apretar el parabolt quan hàgiu acabat.
- La majoria dels reguladors hidràulics de precàrrega tenen un pom senzill al xoc o s’hi fixen mitjançant una mànega. (Si no en teníeu cap instal·lat, és més probable que qualsevol roda del xoc ajusteu la compressió o el rebot, no la precàrrega.)
Pas 3. Canvieu la bobina si heu de fer grans ajustaments
L’ajust de la precàrrega de la molla només us permetrà arribar fins ara si la bobina del xoc no és adequada per al vostre pes. Una bobina més rígida amb una freqüència de ressort més alta reduirà la seva fletxa, mentre que una bobina més suau amb una freqüència de ressort més baixa l’augmentarà.
Podeu comprovar la vostra bobina mesurant la caiguda estàtica després de fer aquests ajustos. Aquesta és la distància vertical que la vostra bicicleta cau sota el seu propi pes, en comparació amb quan es troba en un suport amb les dues rodes a l’aire. Si la caiguda estàtica està fora del rang recomanat al manual del propietari, obteniu una nova bobina
Pregunta 4 de 7: Com puc mesurar i tenir en compte la caiguda estàtica?
Pas 1. Mesureu la quantitat que enfonsa la vostra bicicleta amb el seu propi pes
Comenceu amb la bicicleta en un suport que no pesi a les rodes. Mesureu la distància en mil·límetres del pern de l'eix posterior directament cap amunt fins a qualsevol punt del cos de la bicicleta i marqueu aquest punt amb un llapis. Ara poseu la bicicleta a terra, sense pilot ni equip, i mida entre els mateixos dos punts. La quantitat que ha canviat aquesta mesura és la caiguda estàtica.
- Per exemple, si mesureu 580 mm a l'aire i 540 mm a terra, la caiguda estàtica és de 580 a 540 = 40 mm.
- Si ja heu mesurat la caiguda del vostre pilot (cosa que es recomana abans de fer-ho), ja teniu la primera mesura.
Pas 2. Consulteu el manual del propietari per comprovar si hi ha una inclinació estàtica objectiu
Com a regla general, una moto de terra amb un motor de 125cc o més gran sol voler una caiguda estàtica entre 25 i 30 mm, mentre que les bicicletes més petites poden tenir una caiguda estàtica objectiu de fins a 8 a 10 mm. Dit això, sempre és millor consultar el manual del propietari del vostre model.
Pas 3. Canvieu la bobina de xoc per solucionar la caiguda estàtica
Si heu configurat correctament la caiguda del pilot, però la caiguda estàtica està fora del rang previst del vostre model, la bobina del xoc no és adequada per al vostre pes. Trieu una bobina amb una velocitat de ressort més alta si necessiteu reduir la caiguda estàtica o una velocitat de ressort més baixa per augmentar la caiguda.
- Si la vostra bicicleta ha de suportar una àmplia gamma de càrregues (per exemple, la fan servir dos pilots de pesos diferents), podeu instal·lar ajustadors de precàrrega i / o una bobina amb una velocitat de ressort ajustable.
- Si el vostre objectiu és obtenir més distància al terra, tingueu en compte una suspensió més alta amb més recorregut total en lloc de fer ajustaments extrems a la vostra precàrrega. A continuació, podeu ajustar el desplaçament del pilot prop del valor recomanat del 30% del recorregut total de la suspensió, però la bicicleta estarà més alta del terra.
- Després de substituir la bobina, mida i ajusteu de nou la caiguda del pilot i, a continuació, torneu a mesurar la caiguda estàtica.
Pregunta 5 de 7: Com reforçar o suavitzar les forquilles davanteres?
Pas 1. Gireu el clic de compressió per ajustar la rigidesa de la forquilla
Cerqueu el cargol plat amb l'etiqueta "C" o "comp" a la part superior o inferior de les forquilles. Aquest "clic" controla la compressió de la forquilla o la velocitat amb què la forquilla s'escurça durant l'impacte. Ajusteu aquest o dos "clics" a la vegada entre les proves de prova, mitjançant un tornavís de cap pla.
- Venti en sentit horari cap a la "H" per fer una compressió més forta. La compressió dura és millor per a terrenys tous com la sorra i per a turons i turons grans.
- Girar en sentit antihorari cap a la "S" per a una compressió més suau. És el millor per a terrenys accidentats plens de petits sots.
- Si els vostres clics no estan etiquetats, consulteu el manual del propietari per identificar-los.
Pas 2. Purgeu l'aire de les forquilles abans de cada viatge per mantenir aquesta configuració
L’aire a l’interior de les forquilles forma part del seu sistema de suspensió, amortint el seu moviment a mesura que es comprimeixen. Mentre conduïu, la fricció augmenta la pressió de l’aire i fa que la compressió sigui més dura. Per evitar que es confongui amb la configuració abans d’un viatge, aixequeu la roda davantera de la bicicleta per treure el pes de la forquilla i, a continuació, afluixeu el cargol de purga d’aire a la part superior de la forquilla. Torneu a apretar-la abans de tornar a posar la bicicleta a terra.
El millor és fer-ho abans de cada viatge, quan la bicicleta està fresca. Sagnar aire calent i de major pressió després d’un viatge eliminarà massa aire i us deixarà una compressió massa suau una vegada que es refredi l’aire que quedi
Pregunta 6 de 7: Com puc ajustar la compressió del xoc posterior?
Pas 1. Ajusteu la compressió de baixa velocitat per alterar la sensació de conducció
Aquest paràmetre és gairebé sempre controlat pel clic de compressió situat a la part superior del xoc: un cargol de cap pla que fa clic mentre gira. Aquesta compressió de baixa velocitat o configuració de LSC controla el comportament de la suspensió durant la compressió gradual: conduir per muntanyes, frenar o accelerar.
Gireu el cargol en sentit horari cap a "H" per a una compressió més dura, o en sentit antihorari cap a "S" per obtenir una compressió més suau
Pas 2. Canvieu la compressió d'alta velocitat per impactes
En una bicicleta típica, la compressió d'alta velocitat (HSC) es controla mitjançant una femella situada al voltant del cargol LSC o per una femella a prop. Girar aquesta femella canvia el funcionament de l’amortiment mentre el xoc es comprimeix ràpidament, per exemple a causa d’un impacte després d’un salt. Utilitzeu una clau anglesa per girar-la en el sentit de les agulles del rellotge per obtenir una compressió més dura durant els impactes o en sentit antihorari per obtenir una compressió més suau.
- A diferència dels usuaris que fan clic, això gira sense problemes en lloc de fer clic a través de paràmetres discrets. Dibuixeu una línia a través de la vora de la femella i del xoc per fer un seguiment de la seva posició inicial. El HSC és força sensible: un gir de 1/2 marca una diferència considerable.
- Proveu de reforçar el vostre HSC si la roda del darrere es queda fortament impactant (colpejant la cara frontal d'un salt, aterrant un salt, passejant per sobre d'una sèrie de ressalts de vora quadrada).
- Proveu a suavitzar el vostre HSC si la suspensió no utilitza el cop complet quan aterra un salt d’alçada, o si la vostra bicicleta xoca o desvia quan toca un cop de frenada.
Pregunta 7 de 7: Com puc ajustar el rebot?
Pas 1. Gireu els clics de rebot a les forquilles
Cerqueu el cargol plat amb l'etiqueta "R" a la part superior o inferior de les forquilles. Gireu aquest "clic" un o dos clics a la vegada entre les proves de prova mitjançant un tornavís de cap pla. Això controla la velocitat amb què tornen a pujar les forquilles després de comprimir-se.
- Venti en sentit horari cap a "H" (fort) per un rebot més lent. La vostra bicicleta s’adaptarà millor als pujols i als grans desnivells si el rebot és prou lent per deixar la roda abraçada a terra, en lloc de saltar amunt i avall.
- Venteu en sentit antihorari cap a "S" (suau) per obtenir un rebot més ràpid. Un rebot ràpid permet que la forquilla es mogui ràpidament per adaptar-se als canvis ràpids en terrenys accidentats.
- Consulteu el manual del propietari si els vostres clics no estan etiquetats.
Pas 2. Ajusteu el clic de rebot de xoc
Ara busqueu un cargol similar a la part posterior de la bicicleta, gairebé sempre a la part inferior del xoc. Funciona igual que el clic de rebot davanter, controlant el rebot sobre la roda posterior.
- En algunes bicicletes, necessitareu un amic per empènyer el seient de la bicicleta per canviar les coses i fer que aquest clicer sigui accessible.
- Algunes bicicletes tenen una simple roda girada a mà al voltant de la base del xoc en lloc d’un cargol.
Pas 3. Canvieu el rebot si la vostra motocicleta salta o salta
No sempre és intuïtiu configurar els vostres clics. Si la bicicleta no maneja cops, proveu aquests mètodes:
- Si la roda del darrere queda baixa sobre un terreny agitat, es redueix sobtadament i suavitzeu el rebot del xoc. Això permet que el xoc es torni a estendre entre cops, en lloc de "empacar", baixant forçadament i, tot seguit, recorrent tot el recorregut.
- Si el terra accidentat fa saltar la roda davantera o tremola el manillar, suavitzeu el rebot de la forquilla.
- Si ajustar els clics de rebot no soluciona aquests problemes, canvieu la compressió. Presteu atenció a com se sent la vostra bicicleta: una roda que es redueix quan accelereu té una compressió massa suau. Una roda que salta per sobre dels cops en lloc d’abraçar el terra té una compressió massa dura.
Consells
- Si la vostra moto no ha estat revisada des de fa temps, és una bona idea fer un control professional per identificar i solucionar problemes de suspensió. No es pot resoldre tot ajustant la configuració.
- Mantingueu l’equip i l’equipatge carregats el més endavant possible per minimitzar la càrrega dels vostres xocs.
