Com triar les pastilles de fre adequades: 7 passos (amb imatges)

2024 Autora: Gilbert Ryder | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 17:27

Tard o d’hora, haurà de decidir quin nivell de manteniment necessita el seu cotxe o camió, especialment quan es tracta de peces que es desgasten regularment. Un dels elements que és crucial per a la vostra seguretat són els vostres frens i, més concretament, les pastilles o sabates de fre. La bona notícia és que hi ha una quantitat increïble d’opcions pel que fa a les pastilles de fre i les sabates de trencar, de manera que hauria de ser relativament fàcil trobar-ne d’adequades al vostre cotxe, a la vostra cartera i als vostres patrons de conducció.

Passos

Mètode 1 de 2: triar les pastilles i les sabates de fre adequades

Pas 1. Trieu entre material de fricció enganxat i reblat

Tots els frens han de tenir un material de fricció més suau unit a la placa de suport metàl·lica més resistent. Els fabricants de frens utilitzen dos mètodes per fixar el material de fricció a la placa posterior: unir-se amb un adhesiu o reblar amb reblons d'alta resistència.

• No hi ha cap mètode clarament superior per fixar el material de fricció, però la unió permet que els frens durin una mica més, ja que a mesura que el material de fricció es desgasta, els reblons entren en contacte amb els rotors o tambors de fre i xisclen una mica quan estan gairebé desgastats. Quan sentiu el xiscle de reblons que entren en contacte amb els rotors o tambors durant la frenada, és hora de canviar els frens de totes maneres.

  

• Els frens enganxats es desgasten fins a la placa posterior, que sol arruïnar els rotors o els bidons si no es canvien ràpidament quan s’escolta el so de la mòlta de metall a metall en aplicar els frens.

  

Pas 2. Penseu en les vostres necessitats de conducció a l’hora de triar el material de les pastilles de fre

La compra de sabates de fre o sabates de recanvi haurà de triar el material amb què estan fets. En aquest moment, heu de determinar la gravetat de les vostres necessitats de frenada. Alguns aspectes a tenir en compte són:

• Quina muntanya és la vostra conducció?
• Quina calor fa el clima que viu?
• Quins són els patrons de trànsit en què viatgeu?
• Què tan tolerants sou dels frens que xisclen una mica?
• Traieu un remolc darrere del vostre vehicle?
• Heu de fer front a bassals profunds a l’hivern o a la temporada de pluges?

Pas 3. Decidiu entre els materials orgànics, semi metàl·lics, totalment metàl·lics i ceràmics

Abans d’escollir una pastilla de fre per material de calçat, és important tenir en compte els pros i els contres de cadascun.

• Orgànics: alguns cotxes vénen amb frens fets d’un material orgànic. Això proporciona una bona vida als altres components del fre, però no ofereix una frenada superior quan s’estira d’un remolc o es recorren llargues rutes de baixada. A més, el material de fre orgànic perd molta capacitat de frenada quan es mulla.

  

• Semi-metàl·lic: un millor material de frenada s’anomena semi-metàl·lic, en el qual s’incrusta un compost de metalls tous en el material de fricció que millora la frenada. No obstant això, això desgasta els rotors o tambors una mica més ràpid que els materials orgànics.

  

• Totalment metàl·lics: el següent increment en el preu, la qualitat i l'eficiència de la frenada són els frens totalment metàl·lics que ofereixen una frenada excel·lent en gairebé qualsevol condició, però fan servir els rotors / tambors més ràpidament.

  

• Ceràmica: són més cares que les altres 3 opcions, però ofereixen la vida més llarga i la millor garantia. Els frens de ceràmica toleren temperatures molt elevades amb molt poca decoloració o pèrdua de frenada quan estan mullats.

  

Pas 4. Opteu per pastilles de fre semi-metàl·liques per conduir regularment

Les pastilles de fre semi-metàl·liques solen ser una bona opció per als vehicles de rodalies i tenen un preu molt raonable.

• La majoria dels vehicles més nous vénen amb coixinets o sabates semi-metàl·lics, ja que això és el que recomanen els fabricants d’automòbils. Fins i tot els vehicles que tenen rotors de metalls més durs toleren molt bé les coixinetes semimetàl·liques.

  

• Tanmateix, si utilitzeu regularment el vostre vehicle per a tasques més pesades, com ara treure un remolc per un camí muntanyós, és millor que aneu amb pastilles de fre de gamma alta, totalment metàl·liques o de ceràmica.

  

• En altres paraules, haureu de considerar seriosament les vostres condicions de conducció habituals i la quantitat d’estrès que es posarà als descansos a l’hora d’escollir el material adequat de les pastilles de fre; és una qüestió de seguretat.

  

Pas 5. Reviseu tot el sistema de trencament en substituir les pastilles de fre

Sempre és aconsellable tenir en compte tot el sistema de fre quan realitzeu una reparació per vosaltres mateixos o el feu completar per un taller de serveis.

• Les pastilles de fre no poden ser més efectives que la qualitat dels rotors amb què es posen en contacte i els cilindres mestre / esclau que mouen i passen les pastilles per realitzar les seves funcions.

  

• També és aconsellable treure el fluid de frens vell del sistema hidràulic quan el vehicle o el camió tinguin més de 8 anys només per mantenir els nivells d’humitat baixos i els frens funcionant al màxim.

  

Mètode 2 de 2: Comprensió de la mecànica

Pas 1. Apreneu la diferència entre les pastilles de fre i les sabates de fre

Les pastilles de fre i les sabates de fre són diferents entre si. Les pastilles de fre estan dissenyades per a frens de disc que es troben a la majoria d’eixos davanters de vehicles i camions. Les sabates de fre, en canvi, estan construïdes per a frens de tambor que es troben sovint als eixos posteriors de cotxes i camions. El motiu d’aquests dos dissenys diferents es pot trobar examinant la seqüència de frenada:

• Quan accioneu els frens del vostre vehicle, les pastilles de fre o les sabates de fre han de frenar els rotors o tambors de fre muntats entre les llandes dels pneumàtics i la suspensió. La fricció de les pastilles de disc que estrenyen els rotors o empenyen les sabates de fre cap als tambors per tal d’alentir el vehicle fa que les pastilles de disc o les sabates s’escalfin molt.

  

• En les llargues baixades, hi ha molta més pressió als frens davanters (i, per tant, a les pastilles de fre davanters) que als frens posteriors. Per aquest motiu, es requereix un mètode de frenada superior per als frens davanters per poder suportar aquesta tensió addicional.

  

Pas 2. Compreneu per què els frens de disc són superiors als de tambor

Com s'ha esmentat anteriorment, els frens de disc situats a la part davantera del vehicle han de suportar més tensions que els frens de tambor a la part posterior del vehicle. Com a resultat, han de ser de més qualitat.

• Els frens de disc van ser desenvolupats per dissenyadors de vehicles de carreres i avions que volien trobar la millor manera d’alentir la màquina sense cremar les sabates de fre. Posteriorment es van introduir als eixos davanters dels vehicles comercials per tal de reduir el desgast dels frens davanters.

  

• L'eix posterior, en canvi, no té gaire força durant la frenada i, atès que els tambors de fre són més barats i fàcils de fabricar, aquests són la forma de fre més freqüent a la part posterior de la majoria de turismes i camions..

  

• Tanmateix, els vehicles més moderns i els camions pesats solen tenir frens de disc en ambdós eixos (davant i darrere) a causa de la seva capacitat de frenada superior. Els frens de disc manegen la calor una mica millor que els frens de tambor, cosa que significa que encara funcionen bé quan estan calents. Qualsevol sistema de frenada pot desenvolupar-se desapareixent per calor o aigua, però els frens de disc es recuperen d’aquests dos problemes més ràpidament que els frens de tambor.