Es tracta d’una sèrie d’instruccions sobre com entrar i recuperar-se d’un gir en un avió lleuger Cessna 150. Un gir és una maniobra de vol potencialment molt perillosa per als pilots. Un gir implica una rotació al voltant de l'eix vertical de l'avió (de nas a cua) juntament amb una pèrdua ràpida d'altitud. El reconeixement de símptomes de gir, evitar girs completament desenvolupats i la recuperació són els únics objectius de practicar un gir, ja que no té cap aplicació pràctica en l'entrenament de vol normal.
Passos
Part 1 de 2: entrada de rotació
Pas 1. Completeu una comprovació HASEL abans d'entrar a la rotació
-
H - Alçada: assegureu-vos que teniu com a mínim 4, 000 peus (1, 219,2 m) + AGL (per sobre del nivell del terra). Una altitud més alta és més segura.
Gireu i recupereu un Cessna 150 Pas 3 -
A - Àrea: comproveu que esteu sobre una zona de terra relativament buida.
Gireu i recupereu un Cessna 150 Pas 4 -
S - Seguretat: comproveu que el cinturó de seguretat i les portes estiguin fixats.
Gireu i recupereu un Cessna 150 Pas 5 -
E - Motor: assegureu-vos que la vàlvula de combustible estigui activada, que el comandament de la mescla estigui ric (fins a entrar), que la calor del carbohidrat estigui CALENT, que els indicadors de temperatura i oli es trobin dins dels límits verds i que els vostres imants definit a tots dos amb l'interruptor mestre (interruptor vermell a l'esquerra) està activat. Això es pot fer mitjançant un "Cheque 7-Up" que es descriurà a les notes.
Gireu i recupereu un Cessna 150 Pas 6 -
L - Mirador: feu un gir suau (no més de 15 graus de riba) cap a l'esquerra i després cap a la dreta, formant un S. Això és per verificar el trànsit que hi ha a sota i al vostre voltant.
Gireu i recupereu un Cessna 150 Pas 7
Pas 2. Comenceu els procediments d’entrada de parada
Reduïu l'accelerador i tireu gradualment de la columna de control. Això farà pujar el nas de l’avió. Mantingueu-ho fins que atureu l'avió.
Pas 3. Quan comenci la parada, apliqueu el timó complet prement el pedal cap a la direcció que vulgueu girar
Pas 4. Permetre que es desenvolupi la rotació automàtica (centrifugació) mantenint l'entrada completa del timó i la contrapressió a la columna de control
Ara l’aeronau hauria d’estar girant.
Part 2 de 2: recuperació de centrifugació
Pas 1. Tireu l’accelerador completament cap enrere i ajusteu el motor al ralentí
Pas 2. Apliqueu i manteniu el timó complet oposat al sentit de gir
Pas 3. Un cop engegat el timó, apliqueu pressió cap endavant sobre la columna de control per trencar la parada amb una actitud cap avall
Pas 4. Mantingueu l’actitud del timó i del nas cap avall fins que s’atura la rotació
Pas 5. Un cop aturada la rotació, neutralitzeu el timó, aniveleu les ales i torneu a pujar a l’altura assignada
Consells
- Per a la "E" (motor) de la comprovació HASEL, és més fàcil fer-la amb una comprovació de set vegades [imatge 3]. Es tracta bàsicament de formar un 7 començant a prop del terra amb el selector de combustible, i després treballar per formar la part superior del 7 comprovant la barreja, la calor de carbohidrats, els indicadors, l’interruptor principal i els imants.
- Quan atureu l’aeronau, assegureu-vos de reconèixer els signes d’estancament: bufetada, trompa i pèrdua de control d’alerons (banc o rotlle). És llavors quan és millor aplicar el timó complet per iniciar el gir.
Advertiments
- També és millor tenir un pilot o instructor amb experiència abans d’intentar aquesta maniobra.
- És molt important estar a una alçada segura abans d’intentar executar un gir, ja que la recuperació sempre trigarà una mica d’altitud a assolir-se.
- Un passeig adequat per examinar l’avió per detectar defectes o debilitats també és molt important per a la seguretat de qualsevol vol. És especialment important abans dels vols on l'avió es veurà sotmès a tensions inusuals, com en el cas d'un gir.
- Transport Canadà afirma que un gir secundari pot resultar "de la mala manipulació dels controls després de la recuperació del gir inicial. Un tracte brusc o prematur de la recuperació de la immersió podria provocar una parada secundària”
