Sovint es pot saber si hi ha un problema amb la suspensió pel fet que se senti mentre condueix, però pot ser difícil avaluar qualsevol problema sense elevar el vehicle i inspeccionar visualment els components de la suspensió. Hi ha diversos tipus de suspensions que podeu trobar al vostre vehicle, però algunes coses a tenir en compte són bastant universals.
Passos
Mètode 1 de 4: identificació de signes de problemes de suspensió
Pas 1. Preste atenció si el viatge comença a sentir-se més aspre
Amb el pas del temps, els components de la suspensió es poden desgastar. Tot i que inspeccionar visualment els components sovint us pot fer saber si s’han vist compromesos, la manera més senzilla de determinar si teniu problemes de suspensió és prestar atenció a com se sent el viatge al vostre vehicle. Si s’ha tornat progressivament més rugós, és probable que la suspensió ja no absorbeixi els cops de la manera que se suposa.
- Si comenceu a sentir més cops i sacsejades mentre conduïu, pot haver-hi un problema amb la suspensió.
- De vegades, un recorregut més dur s’acompanya de xiscles audibles mentre la suspensió lluita per controlar els ressalts a la carretera.
Pas 2. Preneu nota si el vehicle tira o grinyola durant els girs
Si comenceu a sentir que el vehicle està treballant contra vosaltres quan gireu, probablement sigui el resultat d’un component de suspensió fallit. Diferents parts de la suspensió poden afectar la resposta de la direcció, l’angle dels pneumàtics i el centre d’equilibri del vehicle. Cadascun d’aquests elements pot fer que el vostre vehicle sigui feixuc o difícil de girar. Un mal extrem del tirant farà que la resposta de la direcció sigui lenta. Si sentiu un rierol audible mentre gireu la roda, pot ser el resultat d’un mal rotllo inferior. Per contra, si sentiu trucar mentre el pes es trasllada al vehicle durant un gir, pot ser causat per un mal enllaç final de la barra de balanceig.
- Presteu atenció a com reacciona el vehicle mentre gireu i compareu-lo amb les vostres experiències anteriors al vehicle per avaluar si hi ha algun problema.
- Escolteu atentament si els components de la suspensió grinyolen sota pressió.
- Cada vehicle es comporta una mica diferent mentre gira, de manera que les experiències prèvies amb el vehicle poden fer molt més fàcil avaluar els problemes.
Pas 3. Inspeccioneu el desgast de la banda de rodament dels pneumàtics
Els pneumàtics haurien de desgastar-se de manera força uniforme a l’amplada de la banda de rodament. Si gireu els pneumàtics regularment, s’haurien de portar a la vora de manera uniforme. Si noteu que l’interior o l’exterior del pneumàtic es desgasten a un ritme més ràpid que la resta, podria ser un problema amb la cambra de les rodes i els pneumàtics. Camber és el terme que s’utilitza per descriure l’angle de la roda en relació amb el vehicle i la carretera.
- Un vehicle amb cambra negativa portarà l’interior dels pneumàtics més ràpidament.
- Un vehicle amb una inclinació positiva durà els laterals dels pneumàtics més ràpidament.
- La cambra està determinada pels components de la suspensió i l’alineació de les rodes.
Pas 4. Proveu de frenar bruscament per veure si el nas es capbussa quan atureu
Si teniu problemes amb els amortidors anteriors o els amortidors, és possible que la suspensió pugui mantenir el nivell del vehicle sota una frenada forta. Atureu-vos ràpidament en una zona segura i parar atenció a la part frontal del cotxe. Si el nas del vehicle s’enfonsa o cau a mesura que reduïu la velocitat, pot ser com a conseqüència de xocs o puntals. Si es pot escoltar un sonor audible des de la part davantera del vehicle mentre freneu, hi ha un problema amb el braç de control o la boixa del subquadrament.
- La vostra suspensió hauria de ser capaç de suportar el pes del vostre vehicle i mantenir-la bastant plana durant la majoria de situacions.
- La cantonada frontal del vehicle també pot caure quan gireu en la mateixa direcció. Això és causat pel mateix error.
Pas 5. Mireu per veure si el vehicle està a nivell
Amb el vehicle estacionat, passegeu-hi i avalueu visualment el nivell que sembla estar assegut. Si un costat del cotxe queda més alt que l’altre, és probable que hi hagi components de la suspensió desgastats o trencats.
No és estrany que la part davantera del vehicle circuli lleugerament més baixa que la part posterior en molts vehicles, com ara camionetes, però el vehicle hauria d’estar igual
Pas 6. Presteu atenció al balanceig i al rebot a velocitats baixes
El vehicle no hauria de tenir cap dificultat per suportar cops a la carretera a velocitats baixes. Si sobrepasseu un cop i sentiu que el vehicle es balanceja endavant i enrere o rebota després de passar el cop, la suspensió lluita per suportar el pes del vehicle.
- El vostre vehicle hauria de ser capaç de superar un bon cop i recuperar ràpidament la tranquil·litat a velocitats baixes.
- Si el vehicle gira endavant i enrere després d’haver superat un cop, és probable que hi hagi un problema amb la suspensió.
Mètode 2 de 4: repassar la suspensió davantera
Pas 1. Inspeccioneu visualment els suports de puntals o les torres de xoc
Obriu el capó del vehicle i mireu cap als dos costats. Els puntals o torres de xoc s’estendran a través del parafang sobre cada roda i es fixaran amb un o una sèrie de parabolts o femelles. Mireu els elements de fixació i assegureu-vos que no estiguin coberts d'òxid, que no estiguin solts ni que estiguin compromesos.
- Si els suports de puntals o les torres de xoc no estan ben fixades, no podran funcionar correctament.
- L’òxid pot comprometre les femelles i els cargols que mantenen les parts al seu lloc, així com les mateixes peces.
Pas 2. Mesureu l’alçada de la roda davantera
Utilitzeu una regla o una cinta mètrica per determinar la longitud de l’espai buit entre la part superior del pneumàtic i la part inferior del parafang al costat del conductor del vehicle. Repetiu el procés pel costat del passatger i avaluar si hi ha alguna diferència. Tot i que hi ha una lleugera variació (mig centímetre o menys), els dos haurien de ser força iguals.
- Si no són parells, probablement hi ha el costat més baix.
- Si són iguals, encara pot haver-hi un problema amb la suspensió que afecti les dues parts per igual.
Pas 3. Incrementar el vehicle
Haureu de pujar sota el vehicle per inspeccionar visualment l’estat del vostre sistema de suspensió. Col·loqueu un carro o una presa de tisora sota el vehicle en un dels punts de presa designats per a la part frontal. Si no esteu segur d'ubicar els punts de presa del vehicle, consulteu el manual del propietari del vehicle per obtenir més informació. Aixequeu el cotxe fins que sigui prou alt per treballar a sota i, a continuació, col·loqueu el jack de peu sota el cotxe per suportar-ne el pes abans de començar la inspecció visual.
No treballeu mai sota un vehicle que estigui suportat per un cric sense suports de cric
Pas 4. Inspeccioneu visualment les botes de greixatge i els casquets de goma per detectar signes de danys
Un cop a sota del vehicle, comenceu per una roda i mireu al voltant els casquets de goma que separen els components metàl·lics de la suspensió. Solen ser negres, tot i que poden desaparèixer fins a convertir-se en grisos amb el pas del temps. Pot haver-hi fins a quaranta casquets individuals entre els components de la suspensió, tot i que sovint són rodons amb un forat al centre (com una rosquilla). Cada vegada que trobeu un tros de goma a la suspensió, es considera una boixa. Si observeu esquerdes o esquinços a qualsevol casquilla, caldrà substituir-los.
- Quan es comenci a desgastar una boixa de goma, permetrà més moviment entre els components de la suspensió del que s'hauria de permetre, cosa que provocaria una dinàmica de suspensió alterada i que probablement farà que la vostra conducció sigui més dura.
- Els casquets trencats o que falten poden comprometre seriosament la capacitat del vehicle per suportar cops o fins i tot dirigir-se.
- Les fallades habituals de la buja a la suspensió poden incloure enllaços finals de barra de balanceig (a cada extrem de la barra de balanceig), casquets del braç de rastre al punt de gir de l’eix del vehicle o casquets als braços de control superiors o inferiors.
Pas 5. Comproveu si hi ha excés de joc als extrems de la tirantera
Localitzeu el quadre de direcció assistida i seguiu els braços cap a les rodes. Si no esteu segur d'on es troba la caixa de direcció assistida al vostre vehicle, consulteu el manual de servei específic de l'any, la marca i el model del vostre cotxe o camió. Els extrems de la barra de connexió serveixen com a punts de connexió entre la caixa de direcció i les rodes, de manera que si es comprometen els casquets, això podria provocar punts morts a la vostra direcció i una capacitat de maneig reduïda.
- Si heu notat un "punt mort" al volant, probablement sigui el resultat de tenir massa joc causat per un mal extrem del tirant.
- Un extrem del tirant totalment fallat pot ser extremadament perillós, ja que pot evitar que pugueu controlar el vehicle. Substituïu els extrems de la barra de connexió abans que es desgastin tant que fallin completament.
Mètode 3 de 4: inspeccionar la suspensió posterior
Pas 1. Puja la part posterior del cotxe
Localitzeu els punts de cric posteriors del vostre vehicle i col·loqueu-ne un sota. Si la part davantera del vehicle està recolzada a les gralles, podeu deixar-la a l'aire, però si només teniu dos grills, haureu de baixar l'extrem davanter del vehicle i utilitzar-los per recolzar-ne la part posterior mentre treballeu..
- Tot i que les rodes davanteres del vehicle no han d’estar a terra per inspeccionar la suspensió del darrere, heu de col·locar les grilles sota la part posterior per pujar sota el vehicle.
- Si els pneumàtics davanters estan a terra, col·loqueu un amortidor de rodes davant d’ells per assegurar-vos que el vehicle no pugui desplaçar-se cap endavant mentre el levanteu o quan estigui sobre el gat.
Pas 2. Netegeu cada junta i inspeccioneu els casquillos si hi ha danys
La suspensió posterior té molts menys components que la davantera, però cal inspeccionar els mateixos signes de danys. És probable que la suspensió posterior hagi quedat atrapada per molta fang i runa, de manera que és possible que hagueu de netejar els casquets amb aigua i un drap per poder inspeccionar-los adequadament.
- No és necessari netejar les juntes i els casquets si es poden veure fàcilment.
- Busqueu els mateixos signes d’esquerdes o esquinçaments a les boquilles de goma.
Pas 3. Inspeccioneu els cargols i les femelles per comprovar si hi ha corrosió i estanquitat
Comproveu les femelles i els cargols que s’utilitzen per fixar els components de la suspensió entre si i el vehicle si hi ha signes d’òxid excessiu i assegureu-vos que estiguin estretes. Utilitzeu un tornavís per ficar-vos al material de fixació que sembla rovellat. Si es retiren trossos de la femella o el cargol rovellats a mesura que hi punxeu, caldrà substituir el maquinari.
- Si observeu que alguna de les femelles o perns s’ha desaprofitat amb el pas del temps, utilitzeu una clau manual o una presa de corrent adequada per tornar-los a estrènyer.
- Si algunes parts del marc o dels components de la suspensió estan massa rovellats, haureu de portar el vehicle a un mecànic per reparar-lo.
Pas 4. Inspeccioneu una roda a la vegada amb una suspensió posterior independent
Si el vostre vehicle venia equipat amb una suspensió posterior independent, haureu d’elevar cada costat del vehicle per inspeccionar la suspensió d’aquest costat. Tot i que potser no ho necessiteu amb algun vehicle, hauríeu de preveure la necessitat de treure la roda i els pneumàtics per accedir i inspeccionar els components de la suspensió.
- Inspeccioneu una suspensió posterior independent buscant signes de danys a les boixetes o excés d’òxid a la ferramenta de fixació o als components de la suspensió.
- Els components de la suspensió estan dissenyats per suportar el pes del vehicle sota càrrega, de manera que no us heu de poder moure cap a mà. Si podeu moure un component a mà, és massa fluix o la boixa s’ha anat malament.
Mètode 4 de 4: Realització d’una prova de rebot
Pas 1. Aparqueu el vehicle en terra ferma i uniforme
Per realitzar una prova de rebot, heu d’eliminar les variables que puguin afectar la recuperació del vehicle. Un terreny suau o desigual pot afectar la forma en què es troba el vehicle, cosa que proporciona un resultat menys fiable.
- El topall negre o el formigó són les superfícies preferides per realitzar aquesta prova.
- Una superfície desigual canviarà el pes del vehicle, fent que la suspensió respongui de manera diferent a la que ho faria d’una altra manera.
Pas 2. Premeu fermament cap avall a la part frontal del vehicle
La prova de rebot requereix comprimir la suspensió del vehicle i avaluar com es recupera. Per fer-ho, col·loqueu les dues mans sobre una part estable de la part davantera del vehicle (el capó serà suficient) i premeu amb tot el vostre pes. Traieu les mans i observeu el vehicle mentre puja de nou.
- Premeu el capó prop de la part davantera del cotxe per evitar posar-hi una dent.
- Si no podeu pressionar suficientment el vehicle per comprimir la suspensió, demaneu ajuda a un amic.
Pas 3. Compteu quants rebots ha de recuperar la suspensió
Després de deixar anar el vehicle, hauria de rebotar cap amunt i redreçar-se en un sol rebot. Si rebota algunes vegades més a mesura que s’assenta, és probable que els amortidors de la part davantera del vehicle siguin dolents.
Fins i tot si premeu el capó diverses vegades abans d’alliberar-lo, encara hauria de corregir-se amb un sol rebot
Pas 4. Repetiu la prova a la part posterior del vehicle
Un cop hàgiu avaluat la suspensió davantera, moveu-vos a la part posterior del vehicle i repetiu el procés prement la tapa del maleter. Igual que el frontal, la suspensió posterior hauria de poder redreçar-se després d’un sol rebot.
- Si el vehicle rebota unes quantes vegades abans de tornar a instal·lar-se, porteu-lo a un professional perquè es vegi els amortidors.
- No premeu els spoilers ni les aletes, ja que sovint són de fibra de vidre i es trenquen a pressió.
Vídeo: mitjançant aquest servei, es pot compartir informació amb YouTube
Consells
- Si el vostre cotxe està equipat amb un sistema d’anivellament automàtic i sembla que el cotxe està assegut de manera desigual (és a dir, la part posterior del cotxe s’enfonsa), la causa habitual és una fuita d’aire. Les fuites d’aire solen ser causades per la degradació de les porcions de goma dels xocs d’aire. Les línies i accessoris d’aire també poden desenvolupar fuites, provocant la caiguda del cotxe. En alguns casos, el problema podria ser el mateix compressor d’aire o els seus sensors i cablejat.
- No hauria d’haver cap joc detectable en cap part del sistema de suspensió. Trobar-ho normalment indica un problema. Si podeu moure un component a mà, hi ha massa joc.
Advertiments
- Les peces de suspensió generalment són molt brutes i poden ser extremadament calentes. Deixeu que el vehicle es refredi durant almenys 4 hores abans d’intentar una inspecció.
- Qualsevol sospita de pneumàtics o problemes de suspensió s’ha de mirar de seguida. Podria fer que el vehicle sigui incontrolable.
